알림 목록

Регион анализа: провинция Кёнсанбукдо
Ключевые регионы:  район нового аэропорта Уйсон, Гуми, Кимчхон, Чильгок, Кёнсан, Ёнчхон, Пхохан, Андон, Ёнджу, Ёндок, а также жилые районы северного и восточного побережья.
Повестка дня: Остаются ли инвестиции в новые аэропорты, городские железные дороги, общежелезнодорожные линии и автомагистрали просто строительством объектов инфраструктуры, а фактически меняют экономическую и жилую среду 22 городов и округов, сокращая время доступа для промышленной логистики, поездок на работу, туризма, медицинских услуг и образования?
Тип «золотого времени»: Возможность + Связь Сроки Риск
Дата: 28 августа 2026 г.
Версия: Regional AX Golden Time Intelligence v3.2
 

Транспортная инфраструктура провинции Кёнбук уже претерпела физические изменения на некоторых участках за период с 2024 по 2026 год. В декабре 2024 года открылась первая очередь линии Тэгён (Гуми-Кёнсан), первой городской железной дороги за пределами столичного региона, которая за первый год после открытия перевезла 5,12 миллиона пассажиров . Благодаря использованию существующей линии Кёнбу общей протяженностью 61,9 км, Гуми, Чильгок, Тэгу и Кёнсан были объединены в единую пригородную зону, а в феврале 2026 года была дополнительно открыта станция Чильгок Буксам, общая стоимость проекта составила 47,8 миллиарда вон . Это наиболее наглядное свидетельство того, что инвестиции в транспорт перешли от планирования к реальным изменениям в жилых районах. ( Правительство провинции Кёнбук )

Транспортная доступность улучшилась и вдоль восточного побережья. С открытием в ноябре 2025 года скоростной автомагистрали Пхохан-Ёндок протяженностью 30,92 км , общая стоимость проекта которой составила приблизительно 1,6 триллиона вон, промышленная зона Пхохана была напрямую связана с туристической и жилой зоной Ёндок. Следствием этого является не просто наличие дороги, а то, как изменятся логистика, туризм и время в пути после ее открытия. ( Правительство провинции Кёнсанбукдо )

С другой стороны, строительство нового интегрированного аэропорта Тэгу-Кёнбук, который наиболее существенно изменит пространственную структуру провинции Кёнбук, по-прежнему сопряжено со значительной неопределенностью в отношении сроков. Министерство земли, инфраструктуры и транспорта официально утвердило планы строительства пассажирско-грузового аэропорта стоимостью около 2,7 триллиона вон, объявив в декабре 2025 года генеральный план гражданского аэропорта . Однако 19 августа 2026 года возобновился процесс сбора мнений жителей и заинтересованных сторон относительно пересмотренного генерального плана гражданского аэропорта . Новый аэропорт следует рассматривать не как завершенную функционирующую инфраструктуру, а как проект, находящийся в стадии реализации, в котором проектирование, финансирование и графики работ все еще находятся в процессе. ( Министерство земли, инфраструктуры и транспорта )

Что касается соединительных железных дорог, то некоторые находятся на этапе эксплуатации, а другие — на этапе планирования. В отношении второго этапа строительства городской железной дороги Кимчхон-Гуми условия проекта улучшились после повышения критериев для предварительных технико-экономических обоснований в 2026 году, что увеличило вероятность перехода к этапу базового планирования. С другой стороны, значительное количество маршрутов, предложенных провинцией Кёнбук, — включая кольцевую железную дорогу Тэгу-Новый аэропорт Кёнбук, Пхохан-Новый аэропорт, Кимчхон-Гуми-Новый аэропорт, Уйсон-Ёндок и Санджу-Новый аэропорт — в настоящее время находятся на стадии планирования или предложения, требуя включения в 5-й Национальный план строительства железнодорожной сети или последующих процедур . ( Правительство провинции Кёнбук )

Следовательно, готовность транспортной системы провинции Кёнбук нельзя определить по одному показателю.

Действующая сеть и сеть будущего существуют одновременно.

• Линия Тэгён → Эксплуатация и формирование пассажиропотока
• Скоростная автомагистраль Пхохан-Ёндок → Операция
• Линия метрополитена Кимчхон-Гуми → Этап реализации
• DGTX·Новая железнодорожная ветка, соединяющая аэропорт → Планирование·Этап оценки
• Новый аэропорт → Идет изменение генерального плана

Игнорирование этой разницы и классификация всех центров оперативного реагирования как находящихся в стадии «расширения» приводит к переоценке фактической готовности.

Ключевой момент для Кёнбука заключается не в планировании новых аэропортов, железных дорог и автомобильных трасс, а в том, удастся ли согласовать сроки завершения строительства и промышленных инвестиций в течение следующих двух-трех лет, чтобы превратить доступность в 30 и 60 минут в реальные изменения в промышленных и жилых районах .

Текущая оценка касается рисков, связанных со сроками использования возможностей и обеспечения связи .

Провинция Кёнбук — это столичная провинция, включающая 22 города и уезда, расположенные на территории площадью 18 424 км². Промышленные и жилые оси региона Пхохан-Кёнчжу на восточном побережье, промышленного региона Гуми-Кимчхон на западе, региона Кёнсан-Ёнчхон на юге и региона Андон-Ёнчжу на севере разделены между собой.

Хотя железнодорожная инфраструктура провинции Кёнбук включает 11 обычных железнодорожных линий и множество станций, фактическая доступность высокоскоростных и городских железных дорог варьируется в зависимости от региона. Гуми и Кёнсан напрямую связаны с агломерацией Тэгу по линии Тэгён, в то время как северо-восточные районы и место строительства нового аэропорта пока не имеют такого же уровня городского железнодорожного сообщения. ( Правительство провинции Кёнбук )

Таким образом, транспортный разрыв в провинции Кёнбук заключается не только в разнице расстояний.

Это временной промежуток.

Даже на одинаковом расстоянии в 50 км затраты на поездки на работу, обучение в школе, медицинское обслуживание и доступ к деловым районам значительно различаются между районами, имеющими и не имеющими городские железные дороги и автомагистрали.

Линия Тэгён — яркий пример того, как можно различать планирование и результат. За год после открытия в декабре 2024 года ею воспользовались 5,12 миллиона пассажиров, создав транспортную систему, позволяющую добираться из Гуми в Тэгу примерно за 30 минут, а из Гуми в Кёнсан — примерно за 50 минут. Это свидетельствует о том, что железнодорожная сеть начала преобразовывать реальные жилые районы. ( Правительство провинции Кёнсанбукдо )

С другой стороны, результаты работы нового аэропорта пока нельзя оценить. Хотя генеральный план гражданского аэропорта был объявлен в 2025 году, в августе 2026 года снова начнётся процесс общественного обсуждения пересмотренного плана. Экономические последствия аэропортовой логистики, технического обслуживания и ремонта, развития городов в глубине материка и железнодорожных путей также необходимо разделить на прогнозы и планы до начала фактической эксплуатации аэропорта.

Существующая структура должна быть классифицирована следующим образом.

• Планирование железной дороги ≠ открытие
• Активация ≠ Использование
• Увеличение числа пользователей ≠ Увеличение местных доходов
• Генеральный план аэропорта ≠ Начало строительства
• Начало строительства ≠ Открытие порта
• Открытие порта ≠ Создание логистического центра воздушного сообщения
• Строительство подъездных дорог ≠ подключение к промышленным объектам

Наиболее важным фактором готовности транспортной системы провинции Кёнбук является скорее коэффициент перепрофилирования сети, чем коэффициент завершения проектов .

Первое изменение — это создание недорогой городской жилой зоны с использованием существующих железных дорог . Линия Тэгён была построена как городская железная дорога с использованием избыточной пропускной способности существующей линии Кёнбу, и за один год ею воспользовались 5,12 миллиона пассажиров. Это подтвердило целесообразность модели, которая перестраивает существующую инфраструктуру в городскую пригородную сеть, а не полагается исключительно на строительство новых крупномасштабных железных дорог. ( Правительство провинции Кёнсанбукдо )

Второе направление – расширение сети городских железных дорог с радиуса вокруг Тэгу до Кимчхона и Чхондо. Второй этап проекта Кимчхон-Гуми был включен в План реализации городского транспортного проекта на 2024 год, и условия для последующих процедур улучшились благодаря пересмотру в сторону увеличения пороговой суммы для предварительного технико-экономического обоснования на 2026 год. Также подаются запросы на дополнительное включение третьего этапа проекта Кёнсан-Чхондо и городской железной дороги Дондэгу-Ёнчхон-Пхохан. ( Правительство провинции Кёнсанбукдо )

Третий пункт заключается в том, что новый аэропорт проектируется не просто как авиационный объект, а как центральный узел городской транспортной сети . Власти провинции Кёнбук предложили интегрировать новую кольцевую железную дорогу, соединяющую аэропорт, с существующими линиями, такими как линия Чунган и линия Тэгу, а также с многочисленными маршрутами, соединяющими Пхохан, Кимчхон, Санчжу и Ёндок с новым аэропортом. ( Правительство провинции Кёнбук )

Четвертый пункт заключается в том, что сама национальная земельная политика смещается в сторону расширения инвестиций в региональные городские железные дороги. В плане работы Министерства земли, инфраструктуры и транспорта на 2026 год было дано указание увеличить долю инвестиций в региональные районы с существующих 21% до более чем 40% в рамках 5-го Плана реализации городского транспорта и содействовать развитию региональных городских железных дорог, таких как DGTX. ( Министерство земли, инфраструктуры и транспорта )

Таким образом, провинция Кёнбук находится на переходном этапе, когда она может спроектировать мегарегион, основанный на временном факторе, в строительном регионе, занимающемся производством экологически чистых строительных материалов.

В настоящее время функционирует первый этап линии Тэгён. Линия протяженностью 61,9 км от Гуми до Кёнсана включает в себя 5 существующих станций и 3 модернизированные или вновь построенные станции, а продолжение линии до станции Буксам планируется открыть в 2026 году. Тот факт, что через год после открытия линией воспользовались 5,12 миллиона человек, подтверждает реальное существование спроса на междугородние пассажирские перевозки. ( Правительство провинции Кёнсанбукдо )

Вторая очередь проекта — это расширение линии Кимчхон-Гуми. Она использует существующую линию Кёнбу, и условия для её реализации улучшились, поскольку в марте 2026 года пороговая сумма общей стоимости проекта для предварительных технико-экономических обоснований была повышена с 50 миллиардов вон до 100 миллиардов вон. Поскольку проект ещё не запланирован к открытию, он должен пройти технико-экономическую оценку проектной документации и базового плана. ( Правительство провинции Кёнсанбукдо )

Новая сеть аэропортовых коммуникаций находится пока на начальной стадии развития. В дополнение к новой кольцевой железной дороге, соединяющей аэропорты, провинция Кёнбук обратилась с просьбой включить в 5-й Национальный план развития железнодорожной сети маршруты Пхохан-Новый аэропорт, Кимчхон-Гуми-Новый аэропорт, Уйсон-Ёндок и Санджу-Новый аэропорт. Хотя цель «сокращения времени в пути до нового аэропорта из любой точки провинции» существует, фактические темпы подтверждения и завершения проекта различаются в зависимости от маршрута. ( Правительство провинции Кёнбук )

Что касается дорожного сектора, то в ноябре 2025 года была открыта скоростная автомагистраль Пхохан-Ёндок. Это знаменует собой переход от планирования к эксплуатации в отношении улучшения доступности северной части Восточного побережья; в дальнейшем скорость движения в направлении Ульджина и Самчхока станет следующим узким местом в расширении жилого района Восточного побережья. ( Правительство провинции Кёнсанбукдо )

Нынешний портфель политических мер структурирован таким образом, чтобы использовать существующие сети, расширять городские железные дороги, создавать новый аэропортовый узел и соединять Восточное и Западное побережья.

Остается задача управления временной осью каждого проекта как единой сетевой средой выполнения .

Пространственная структура Кёнбука отличается от структуры Сеульской агломерации. В то время как Сеульская агломерация расширяет свою региональную железнодорожную сеть, опираясь на и без того высокую плотность населения, Кёнбук сталкивается с ситуацией сокращения населения и рассредоточения промышленных центров, что создает условия, при которых транспортные сети должны в первую очередь создавать новые жилые зоны .

Ежегодное число пользователей линии Тэгён, составляющее 5,12 миллиона человек, свидетельствует о том, что реальный спрос на поездки на работу и повседневную жизнь может быть создан даже в некрупных городах при условии развития высокочастотных региональных железнодорожных линий. ( Правительство провинции Кёнсанбукдо )

Национальная политика также движется в этом направлении. К 2026 году Министерство земли, инфраструктуры и транспорта планирует увеличить долю инвестиций в региональный междугородний транспорт до более чем 40% в рамках 5-го пятилетнего плана и усиливает продвижение региональных скоростных железных дорог в форме x-TX. ( Министерство земли, инфраструктуры и транспорта )

Слабое место провинции Кёнбук заключается в том, что сроки завершения ее основных проектов различаются.

Одновременно существуют уже действующая линия метро Тэгён, линия Кимчхон-Гуми, находящаяся на стадии расширения, линия DGTX, находящаяся на стадии планирования, новый аэропорт, в котором вносятся изменения в генеральный план, и открытая автомагистраль Пхохан-Ёндок.

Текущее местоположение определено как возможность расширения сети / недостаток координации сроков .

Первый этап линии Тэгён составляет **61,9 км**.

Число пользователей через год после открытия составило 5,12 миллиона . ( Правительство провинции Кёнсанбукдо )

В строительство станции Буксам было инвестировано 47,8 миллиарда вон . ( Правительство провинции Кёнбук )

Скоростная автомагистраль Пхохан-Ёндок имеет длину 30,92 км , а стоимость проекта составляет приблизительно 1,6 триллиона вон . ( Правительство провинции Кёнсанбукдо )

Масштаб базового плана развития гражданской авиации в рамках проекта строительства нового интегрированного аэропорта Тэгу-Кёнбук составляет приблизительно 2,7 триллиона вон . ( Министерство земли, инфраструктуры и транспорта )

Концепция новой кольцевой железной дороги, соединяющей аэропорт и город Кёнбук, ранее предложенная правительством провинции, предусматривает создание кольцевого маршрута вокруг нового аэропорта, который будет проходить примерно за 70 минут. Время в пути составит около 8 минут от Уйсона до нового аэропорта, 22 минуты от Содэгу до нового аэропорта и 31 минуту от Ёнчхона до нового аэропорта. Это плановые показатели , а не фактическое время эксплуатации. ( Правительство провинции Кёнбук )

При сопоставлении числовых данных временная ось становится важнее, чем общая сумма инвестиций.

В период с 2024 по 2026 год впервые проявились преимущества существующей железнодорожной сети для жилых районов, однако создание разветвленной сети для максимального использования потенциала нового аэропорта еще не завершено.

Если сначала откроется новый аэропорт, а строительство соединительной железной дороги задержится, или если сначала будет построена подъездная железная дорога, а проект аэропорта задержится, то ожидаемый сетевой эффект от их одновременного завершения ослабнет.

Таким образом, ключевым показателем является не объем инвестиций в SOC, а Индекс синхронизации проектов .

Наибольший разрыв существует между узлом и сетью .

Даже если будет создан такой важный узел, как новый аэропорт, реальная экономическая сфера деятельности столичного аэропорта будет ограничена, если железнодорожное и автомобильное сообщение с ним из Пхохана, Гуми, Кимчхона, Андона и Санджу не будет своевременно налажено.

Второй пункт касается взаимосвязи между пассажирской и грузовой транспортными сетями . Хотя линия Тэгён демонстрирует ощутимые результаты в сфере пассажирских перевозок и школьных поездок, грузовые авиаперевозки — один из ключевых экономических факторов, обеспечиваемых новым аэропортом, — должны быть напрямую связаны с логистическими планами промышленных комплексов, логистических центров, автомобильных и железных дорог. Несмотря на то, что в Генеральном плане развития гражданской авиации предлагается объединенная функция пассажирских и логистических перевозок, фактические маршруты и объемы грузовых авиаперевозок подлежат проверке после открытия аэропорта. ( Министерство земли, инфраструктуры и транспорта )

Третий пункт касается взаимосвязи между инфраструктурой и землепользованием . Даже если станция откроется, если не будут созданы жилые, промышленные, коммерческие и пересадочные связи, она может остаться транспортным узлом.

Четвертый пункт касается взаимосвязи между строительными проектами и временными результатами . Если при оценке эффективности проектов в Кёнбуке основное внимание будет уделяться только стоимости проектов и темпам их завершения, то улучшения в фактическом времени поездок на работу, времени в пути для деловых поездок и доступности медицинских услуг будут упущены из виду.

Пятый пункт касается одновременности графиков работы аэропорта и связанных с ним проектов . Тот факт, что пересмотренный Генеральный план развития гражданской авиации на август 2026 года снова открыт для общественного обсуждения, демонстрирует необходимость оперативного управления стандартным графиком связанных инвестиций вокруг аэропорта.

Основные данные системы Gyeongbuk Transportation AX — это не информация об объектах инфраструктуры, а данные о времени отправления и назначения .

Необходимо, чтобы были соединены как минимум следующие элементы.

Жилые районы, промышленные комплексы, университеты, больницы, туристические достопримечательности, железнодорожные вокзалы, аэропорты, порты, а также среднее время в пути и часы пик между каждым узлом.

Необходимо учитывать логистические затраты, количество пересадок и надежность.

В настоящее время данных по железнодорожным и автомобильным проектам предостаточно, однако общедоступные данные о времени доступа, сравнивающие время в пути для промышленных и жилых целей в 22 городах и округах с использованием одних и тех же критериев, ограничены.

Следовательно, Кёнбук должен интегрировать проекты SOC в цифровую модель транспортной системы .

Необходима структура, в которой приоритеты инвестиций в соединительные железные дороги, промышленные комплексы во внутренних районах страны, промышленную логистику и автобусные маршруты автоматически пересчитывались бы в случае изменения даты открытия нового аэропорта.

Первые результаты, свидетельствующие об улучшении жизни жителей на линии Тэгён, подтверждаются. В течение года после открытия линией воспользовались 5,12 миллиона человек, и транспортные и школьные зоны провинций Гуми, Чилгок, Тэгу и Кёнсан начали объединяться в единый мегаполис. ( Правительство провинции Кёнсанбукдо )

Открытие станции Буксам в 2026 году напрямую обеспечило жителям района Буксам в Чилгоке доступ к железнодорожному транспорту. Это пример того, как инвестиции в инфраструктуру привели к улучшению доступности для местных жителей. ( Правительство провинции Кёнсанбукдо )

Строительство скоростной автомагистрали Пхохан-Ёндок также начало влиять на время в пути для местных жителей и туристов, однако достаточные данные об изменениях в туристическом, логистическом и пассажирском потоках после открытия все еще накапливаются.

Мы пока не можем обсуждать последствия строительства нового аэропорта для жителей и предприятий.

Экономические последствия планирования аэропортов в настоящее время в основном представляют собой прогнозы.

Фактическое решение должно основываться на воздушных маршрутах, объеме грузов, местоположении предприятий, количестве туристов, времени в пути и уровне занятости местного населения после открытия порта.

В настоящее время транспортная сеть в провинции Кёнбук быстро улучшается на юго-западе и в некоторых районах восточного побережья.

Гуми, Чилгок и Кёнсан напрямую связаны с районом Тэгу по линии Тэгён.

Благодаря новой скоростной автомагистрали улучшилась доступность Пхохана и Ёндока.

Провинция Кимчхон добивается включения своего района в жилой район вдоль линии Тэгён в рамках второго этапа строительства городской железной дороги Гуми. ( Правительство провинции Кёнсанбукдо )

С другой стороны, скорость соединения северных и северо-восточных регионов, таких как Андон, Ёнджу, Санджу, Ёндок и Ульджин, с новым аэропортом, столичным регионом Тэгу и промышленными центрами во многом зависит от реализации запланированных проектов.

Поэтому в будущем пространственную разницу в провинции Кёнбук необходимо переосмыслить не как регионы с железными дорогами / регионы без железных дорог , а как регионы, из которых можно добраться до ключевого транспортного узла за 60 минут / регионы, из которых это невозможно .

Первый этап – это линия метро Тэгён, которая уже введена в эксплуатацию. Теперь, когда подтвержден реальный спрос в 5,12 миллиона человек в год, настало время проверить экономическую целесообразность и влияние на жилые районы расширения второй и третьей фаз. ( Правительство провинции Кёнсанбукдо )

Второй фактор — это 5-й План реализации столичного транспорта на 2026–2030 годы и 5-й Национальный план строительства железнодорожной сети. Министерство земли, инфраструктуры и транспорта заявило о расширении инвестиций в региональный столичный транспорт, и то, будут ли включены новые проекты, такие как DGTX, определит долгосрочную структуру транспортной сети провинции Кёнбук. ( Министерство земли, инфраструктуры и транспорта )

Третий вопрос касается нового аэропорта. Хотя базовый план развития гражданской авиации был объявлен в 2025 году, в настоящее время проходят слушания по пересмотренному плану, которые назначены на август 2026 года. Существует высокая вероятность того, что текущие решения относительно графика, масштаба и транспортной сети в будущем приведут к укреплению позиций окружающих городов и промышленных зон.

Необратимость процессов транспортировки происходит как на суше, так и в коммерческих зонах.

Земля в районе вокзала застраивается до завершения строительства железной дороги, и

Поскольку логистические компании выбирают места для размещения своих объектов еще до открытия аэропорта,

Вопросы дорожного строительства и электроснабжения определяются еще до создания промышленного комплекса.

Если в течение следующих двух-трех лет транспорт, промышленность, жилищное строительство и туризм не будут спроектированы одновременно, экономическая активность в других областях может стагнировать даже после завершения строительства инфраструктуры.

12-1. Пример применения программы Golden Time в органах местного самоуправления ① — город Кимчхон

Несмотря на то, что в Кимчхоне имеется высокоскоростная железнодорожная линия KTX станция Кимчхон-Гуми, западной конечной станцией первой фазы линии Тэгён в настоящее время является Гуми. Вторая фаза городской железной дороги Кимчхон-Гуми была включена в План развития городского транспорта на 2024 год, и условия для ее реализации улучшились благодаря увеличению пороговой суммы для предварительного технико-экономического обоснования в 2026 году. ( Правительство провинции Кёнсанбукдо )

Проблема нехватки ресурсов заключается в отсутствии высокоскоростной железнодорожной станции и развитой сети пассажирских перевозок. «Золотой час» Кимчхона – не простое расширение второй очереди метрополитена, а объединение Инновационного города, станции Кимчхон-Гуми и промышленного комплекса Гуми в единую транспортную и жилую зону, тем самым превратив узел KTX в региональную сеть рабочих мест .

12-2. Примеры применения программы Golden Time в местных органах власти ② — Уйсон-гун

Несмотря на то, что Уисон обладает значительным потенциалом для развития в качестве места для строительства нового аэропорта, по состоянию на 2026 год аэропорт еще не введен в эксплуатацию, и ведется работа по изменению базового плана гражданского аэропорта. Поэтому текущие ожидания в отношении недвижимости, промышленности и прилегающих городов не следует рассматривать как подтвержденные экономические результаты.

«Пробел в готовности» — это предварительное соединение сетей доступа и местных отраслей промышленности, а не сам аэропорт. «Золотое время» Уисонга заключается не в привлечении компаний после открытия аэропорта, а в превентивном использовании местной ценности аэропортовой экономики путем одновременного развертывания логистической, пищевой, сельскохозяйственной, ремонтно-технической и сервисной отраслей, а также дорог, железных дорог и жилья в процессе завершения планирования развития аэропорта .

Первая проблема заключается во временном несоответствии между аэропортами и промышленными предприятиями . Если аэропорт или промышленный комплекс строятся первыми, а сети доступа — позже, первоначальные места размещения предприятий и логистические потоки могут оказаться заблокированными в других регионах.

Вторая проблема — это закрепление различий в доступности в северном регионе. Если транспортное сообщение с северными регионами и регионом Восточного побережья будет задерживаться, в то время как сеть городских железных дорог на юго-западе быстро расширяется, региональные различия в доступности (AX), выявленные в пункте 026, могут быть воспроизведены в виде различий во времени в пути.

Третий фактор — утрата аэропортом своей узловой функции. Если останутся только авиационные объекты, и не будет обеспечено стабильное сообщение в пределах примерно часа езды от Пхохана, Гуми, Кимчхона и Андона, то реальный рынок внутренних районов, прилегающих к аэропорту, сократится.

Четвертый пункт касается преждевременного начала застройки привокзальных территорий. Если освоение земель начнется до того, как будет подтвержден реальный спрос на поездки на работу, существует вероятность того, что спрос и пространственная структура окажутся несогласованными.

Проект линии Тэгён уже продемонстрировал, что провинция Кёнбук может расширить жилую зону за счет изменения работы существующей сети без строительства совершенно новых железных дорог.

Если распространить эту модель на провинции Кимчхон, Чхондо, Ёнчхон и Пхохан, то железная дорога перестанет быть средством передвижения и станет региональной инфраструктурой рынка труда .

Соединение с новым аэропортом создает возможность реорганизации транспортной доступности полупроводниковой и оборонной промышленности Гуми, инновационного города Кимчхон, биосектора Андона, предприятий по производству аккумуляторов и стали в Пхохане, а также туристических объектов и атомных электростанций Кёнчжу в единую сеть.

Эффективность следует оценивать по количеству людей, предприятий и рабочих мест, вновь появившихся в 60-минутной зоне проживания, а не по протяженности железнодорожных линий.

Mobility AX Runtime

Планирование SOC → Строительство/Открытие → Изменения времени доступа → Фактический объем мобильности → Транспортные потоки/логистика/туризм → Расположение корпоративных/жилых объектов → Занятость/потребление → Региональная добавленная стоимость → Реорганизация сети

Возможность + Связь Время Риск

Транспортная сеть провинции Кёнбук уже приносит частичные результаты.

Через год после открытия линия Тэгён обеспечила реальный пассажиропоток в 5,12 миллиона человек, а станция Буксам была добавлена ​​в 2026 году. ( Правительство провинции Кёнсанбукдо )

Открытие скоростной автомагистрали Пхохан-Ёндок в 2025 году фактически изменило доступность восточного побережья. ( Правительство провинции Кёнсанбукдо )

Также улучшились институциональные условия на линии метрополитена Кимчхон-Гуми. ( Правительство провинции Кёнсанбукдо )

Национальная политика также направлена ​​на расширение инвестиций в региональный транспорт в период с 2026 по 2030 год. ( Министерство земли, инфраструктуры и транспорта )

Однако, что касается нового аэропорта, крупнейшего будущего транспортного узла, процесс внесения изменений в генеральный план развития гражданских аэропортов все еще продолжается по состоянию на август 2026 года. Значительное количество подъездных железнодорожных путей также все еще требует включения в национальную железнодорожную сеть или проведения соответствующих процедур.

Таким образом, проблема провинции Кёнбук заключается не в отсутствии транспортной сети.

Вопрос в том, соответствует ли порядок завершения строительства темпам изменений в промышленности, численности населения и условиях жизни.

В настоящее время «золотое время» определяется соотношением «возможность» + «риск, связанный со временем подключения» .

1. Окончательные изменения в базовом плане развития гражданской авиации для нового интегрированного аэропорта Тэгу-Кёнбук.
2. дата начала строительства гражданского аэропорта
3. Финансирование и график проекта переноса военного аэропорта
4. Изменения в запланированной дате открытия нового аэропорта
5. Отражён ли проект новой подъездной железной дороги к аэропорту в национальном плане?
6. Результаты предварительного технико-экономического обоснования проекта DGTX
7. Начало и завершение реализации генерального плана развития метрополитена Кимчхон-Гуми.
8. Отражена ли в этом проект городской железной дороги Кёнсан-Чхондо?
9. Отражена ли в этом проект городской железной дороги Дондэгу-Ёнчхон-Пхохан?
10. годовые пользователи линии Тэгён
11. Количество пассажиров, садящихся и выходящих на каждой станции.
12. Заторы в часы пик
13. Реальные пользователи станции Буксам
14. Пассажирское жилье/рабочее место на линии Тэгён (OD)
15. Фактическое время в пути от Гуми до Тэгу/Кёнсана (от двери до двери).
16. Изменения в объеме пассажиропотока между Кимчхоном и Гуми
17. Объем трафика на скоростной автомагистрали Пхохан-Ёндок
18. Изменения в сфере туризма и логистики между Пхоханом и Ёндоком
19. Население в пределах 30 минут езды от нового аэропорта
20. Населенный пункт с 60-минутным доступом к новому аэропорту
21. Промышленный комплекс → Время грузовых перевозок в аэропорт
22. Пхохан/Гуми → Новое время в аэропорту
23. Население, имеющее доступ к крупным многопрофильным больницам в течение 60 минут.
24. Изменения в деловой активности, занятости и ценах на землю до и после открытия SOC.
25. Изменения региональных доходов и производительности труда в сравнении с сокращением времени в пути.

Пробел в данных: Хотя в провинции Кёнбук имеется относительно большое количество данных о ходе работ, стоимости проектов и открытии железных дорог, автомобильных дорог и аэропортов, в открытом доступе отсутствует модель прогнозирования результатов мобильности, которая бы последовательно отслеживала последовательность этапов: открытие центра управления мобильностью → фактическое время в пути → потоки людей и грузов → размещение предприятий и жилых домов → занятость и доходы в 22 городах и округах.

Цепочка выполнения

Инвестиции в транспорт → Открытие → Время в пути → Модели использования → Зоны для поездок на работу, логистики и туризма → Корпоративные и жилые районы → Занятость и потребление → Региональная добавленная стоимость → Расширение или сокращение различий между городами и округами

Оперативные данные очевидны. На участке линии Тэгён между Гуми и Кёнсаном за год после открытия было зафиксировано в общей сложности 5,12 миллиона пассажиров, а станция Буксам была дополнительно открыта в 2026 году. Весь 30,92-километровый участок скоростной автомагистрали Пхохан-Ёндок также был открыт в ноябре 2025 года. Некоторые проекты по развитию транспортной инфраструктуры провинции Кёнбук уже находятся на стадии, когда они меняют реальные модели пассажиропотока, а не остаются просто «планом». ( Правительство провинции Кёнбук )

С другой стороны, новый аэропорт, который станет центром будущей сети, пока находится не в таком же состоянии. Хотя Министерство земли, инфраструктуры и транспорта в декабре 2025 года объявило о генеральном плане строительства частного аэропорта стоимостью приблизительно 2,7 триллиона вон, в августе 2026 года начался процесс общественного обсуждения пересмотренного плана. Именно поэтому экономические последствия и связанные с ними отрасли, относящиеся к новому аэропорту, не могут быть оценены с использованием существующих критериев. ( Министерство земли, инфраструктуры и транспорта )

Существуют также существенные различия в этапах реализации проектов развития городских железных дорог. В то время как условия для последующих процедур по маршруту Кимчхон-Гуми улучшились, новая кольцевая железная дорога, соединяющая аэропорт, и многочисленные подъездные пути все еще находятся на стадии, требующей национального планирования и проверки целесообразности. Поэтому при оценке будущей транспортной доступности провинции Кёнбук общую протяженность запланированных маршрутов или общую стоимость проектов не следует добавлять к фактической пропускной способности сети. (Правительство провинции Кёнбук )

Существует лишь одно структурное наблюдение.  Транспортная конкурентоспособность Кёнбука определяется не количеством новых аэропортов, железных дорог и автомобильных дорог, а тем, насколько эффективно синхронизировано и сокращено «время» между различными промышленными центрами.  Использование линии Тэгён 5,12 миллионами человек уже продемонстрировало, что транспортные сети могут преобразовывать реальные жилые районы; однако, если сроки завершения строительства новых аэропортов, железных дорог и промышленных комплексов не синхронизированы, трудно распространить тот же эффект на всю агломерацию.

Тезис о «золотом времени» — «Золотое время» для транспортной системы провинции Кёнсанбукдо не настало для объявления новых планов по созданию крупных транспортных узлов. Ключевой вопрос заключается в том, сможем ли мы в течение следующих двух-трех лет соединить модель расширения жилых зон линии Тэгён, уже доказавшую свою эффективность, с провинциями Кимчхон, Чхондо, Ёнчхон и Пхохан, а также синхронизировать график строительства нового интегрированного аэропорта Тэгу-Кёнбук, генеральный план которого в настоящее время пересматривается, со сроками строительства подъездных железных дорог, промышленных комплексов и воздушной логистики в рамках единого плана. Железные дороги и аэропорты не могут менять свое местоположение после открытия, в то время как места для предприятий и жилых районов определяются до открытия. Если этот момент будет упущен, крупномасштабные проекты создания крупных транспортных узлов могут сохраниться, но промышленные и жилые районы Кёнбука могут сохранить свою существующую фрагментированную структуру. И наоборот, если мы одновременно спроектируем аэропорты, железные дороги и автомобильные дороги → зоны доступа с интервалом в 30 и 60 минут → предприятия, рабочие места и услуги для жизни, то обширная территория Кёнбука может превратиться из недостатка, связанного с удаленностью, в преимущество для многоцентровой экономической зоны.