Zone d'analyse : 11 villes et comtés de la province du Chungcheong du Nord et la zone de connectivité Daejeon-Sejong-Chungcheong du Sud.
Zones clés : Aéroport international de Cheongju, gare d'Osong, centre-ville de Cheongju, Jincheon, Eumseong, Chungju, Jecheon et
axes de transport de la région du Chungcheong. Objectif : L'expansion des aéroports, des lignes ferroviaires à grande vitesse, des lignes ferroviaires express métropolitaines et des autoroutes se traduira-t-elle, au-delà d'une simple augmentation du trafic de transit, par une réelle connectivité pour les entreprises, les talents, le tourisme, la logistique et les zones résidentielles, ainsi que par une réduction des disparités régionales au sein de la province du Chungcheong du Nord ?
Type de période propice : Opportunité + Risque de conversion de réseau.
Date de référence : 28 août 2026.
Version : Regional AX Golden Time Intelligence v3.1
L'infrastructure de transport du Chungbuk évolue déjà, passant d'un axe de transit national à un nœud central d'une zone économique super-régionale . En 2025, l'aéroport international de Cheongju a enregistré un nombre record de 4 669 956 passagers, un chiffre sans précédent depuis son ouverture, tandis que la gare d'Osong a également battu son record historique avec 12 500 287 passagers. La fréquentation journalière moyenne de la gare d'Osong a atteint environ 34 247 voyageurs, et le nombre de voyageurs mensuels dépasse le million depuis dix mois consécutifs. Cette fréquentation record simultanée à l'aéroport de Cheongju et à la gare d'Osong témoigne de la transformation profonde du paysage des transports du Chungbuk. ( Gouvernement provincial du Chungbuk )
La croissance de l'aéroport s'est poursuivie en 2026. En janvier, l'aéroport de Cheongju a enregistré environ 480 000 passagers, soit une hausse de 47,7 % par rapport au même mois de l'année précédente, avec un record mensuel de 227 000 passagers internationaux. Le nombre de passagers a atteint 430 000 en février et 440 000 en mars, soit des augmentations respectives de 44,0 % et 41,1 % sur un an. En avril, 411 952 passagers ont transité par l'aéroport, ce qui représente une croissance de 18,4 % par rapport au même mois de l'année précédente, malgré la hausse des prix du carburant et la réduction de certaines liaisons. Afin de répondre à cette demande, la Korea Airports Corporation prévoit d'investir 316,8 milliards de wons dans l'aéroport de Cheongju et d'augmenter la capacité d'accueil du terminal international de 1,52 million à 3 millions de passagers par an. ( Gouvernement provincial de Chungbuk )
Des modifications structurelles du réseau ferroviaire sont également en cours. Le projet de ligne ferroviaire express métropolitaine de Chungcheong (CTX) a obtenu l'approbation de l'étude de faisabilité pour les investissements privés en novembre 2025. D'une longueur totale d'environ 64,4 km, reliant le complexe gouvernemental de Daejeon, le complexe gouvernemental de Sejong, Jochiwon et l'aéroport international de Cheongju, le ministère du Territoire, des Infrastructures et des Transports ambitionne de connecter les principaux pôles de Daejeon, Sejong, Cheongju et Cheonan en une zone résidentielle accessible en moins de 30 minutes. Un scénario prévisionnel a été présenté, dans lequel les temps de trajet sont réduits par rapport au plan initial : du complexe gouvernemental de Daejeon à l'aéroport de Cheongju, passant d'environ 100 minutes en transports en commun à 53 minutes ; du complexe gouvernemental de Sejong au complexe gouvernemental de Daejeon, de 60 minutes à 15 minutes ; et de la gare d'Osong au gouvernement provincial du Chungcheong du Nord, de 45 minutes à 13 minutes. Toutefois, il s'agit encore d'un projet et d'une projection , et il convient de les distinguer des résultats obtenus lors de la mise en service. ( Ministère du Territoire, des Infrastructures et des Transports )
L'axe intérieur du Chungbuk est également renforcé. Dans le plan de travail 2026 du ministère du Territoire, des Infrastructures et des Transports, la modernisation à grande vitesse de la ligne du Chungbuk a été présentée comme un projet dont le début des travaux était prévu pour 2027, tandis que les autoroutes Sejong-Cheongju et Jecheon-Yeongwol figuraient parmi les axes programmés pour 2026. La cérémonie de pose de la première pierre de l'autoroute Jecheon-Yeongwol a eu lieu le 21 juillet 2026. L'autoroute intérieure du Chungcheong, reliant Cheongju à Jecheon, est également en cours de réalisation, pour un coût total d'environ 1 005,6 milliards de wons, améliorant progressivement l'accessibilité de la région intérieure nord du Chungbuk. ( Ministère du Territoire, des Infrastructures et des Transports )
Cependant, l'augmentation du volume de trafic et l'intégration des zones économiques ne sont pas synonymes.
- Augmentation du nombre d'usagers des aéroports ≠ croissance de l'industrie régionale
- Augmentation du nombre d'usagers de la gare d'Osong ≠ Création de la zone économique d'Osong
- L'ouverture du réseau ferroviaire ne signifie pas une réduction des inégalités d'opportunités entre les régions.
- L'élargissement des autoroutes ne signifie pas une réduction des coûts logistiques pour les entreprises locales.
- Zone de vie de 30 minutes ≠ 30 minutes réelles de porte à porte.
Le principal déficit de préparation de Chungbuk Transportation AX ne réside pas dans un manque de projets d'infrastructure, mais dans le manque d'intelligence intégrée en matière de mobilité pour mesurer si les utilisateurs de chaque réseau de transport se déplacent réellement vers les entreprises, les industries, le tourisme et les quartiers commerciaux locaux de Chungbuk .
Bien que le nombre annuel d'usagers de la gare d'Osong dépasse les 12,5 millions, il est difficile, à partir des seules données publiques, d'établir une répartition précise de ces usagers : s'agit-il de simples passagers en correspondance, de navetteurs se rendant à Sejong, d'employés du pôle de biotechnologie d'Osong ou de visiteurs venus pour le tourisme, la consommation ou les affaires dans la province du Chungcheong du Nord ? De même, si l'aéroport de Cheongju accueille plus de 4,66 millions de personnes, l'impact spécifique sur l'économie locale des résidents du Chungcheong du Nord, des usagers de Sejong, Daejeon et du sud du Gyeonggi, des touristes étrangers et des voyageurs d'affaires doit être analysé séparément.
Par conséquent, l'âge d'or de Chungbuk ne se limite pas à la construction de nouveaux aéroports, gares et routes.
L'enjeu principal est de savoir s'il est possible de transformer un pôle de transit en pôle économique dans les deux à trois prochaines années en reliant les flux des aéroports, des chemins de fer et des routes → temps de trajet réel → mouvement des entreprises, des talents, du tourisme et de la logistique → consommation et investissement régionaux → diffusion des villes et des comtés à l'aide de données .
La province de Chungbuk a longtemps mis en avant sa situation géographique centrale en Corée du Sud comme un atout majeur. Les axes nord-sud, tels que les autoroutes Gyeongbu, Jungbu, Jungbu intérieure et Jungang, croisent les axes est-ouest comme les routes Pyeongtaek-Jecheon et Dangjin-Yeongdeok. De plus, la gare d'Osong est le seul nœud ferroviaire à grande vitesse du pays où divergent les lignes Gyeongbu et Honam. Grâce à la présence de l'aéroport international de Cheongju, les réseaux aérien, ferroviaire à grande vitesse et routier se superposent sur un territoire relativement restreint. ( Gouvernement provincial de Chungbuk )
Cette situation géographique s'est traduite par une augmentation de la demande réelle en 2025-2026. Les chiffres d'utilisation, qui s'élèvent à 4 669 956 à l'aéroport de Cheongju et à 12 500 287 à la gare d'Osong, démontrent que la demande de transport se concentre désormais dans le Chungbuk, dépassant ainsi les avantages d'accessibilité initialement constatés lors de la planification. ( Gouvernement provincial du Chungbuk )
Cependant, la répartition spatiale des infrastructures de transport n'est pas uniforme au sein de Chungbuk.
La gare d'Osong et l'aéroport de Cheongju sont situés dans la région de Cheongju.
Jincheon et Eumseong sont reliées à la région métropolitaine de Séoul et à Cheongju par l'autoroute Jungbu et des zones industrielles.
Chungju est le point de jonction de la ligne intérieure de Jungbu, de l'autoroute intérieure de Jungbu et de l'autoroute Pyeongtaek-Jecheon.
Jecheon est reliée à la région de Gangwon par la ligne Jungang, la ligne Chungbuk et l'autoroute Jecheon-Yeongwol.
Boeun, Okcheon, Yeongdong, Goesan et Danyang ont des conditions d'accès au réseau principal relativement différentes.
Par conséquent, l’essence de la politique de transport de Chungbuk ne réside pas dans la croissance des grands hubs eux-mêmes, mais dans la rapidité et la stabilité avec lesquelles chaque région se connecte à ces hubs .
Même si le nombre de passagers utilisant la gare d'Osong augmente, si le temps de trajet réel de porte à porte pour les habitants de Danyang ne diminue pas, la disparité régionale en matière d'accessibilité au train à grande vitesse persistera.
Même si le nombre de vols internationaux à l'aéroport de Cheongju augmente, si le temps de trajet jusqu'à l'aéroport est long pour les habitants de Yeongdong et de Boeun, l'accessibilité aérienne internationale restera un avantage centré sur la région de Cheongju.
Par conséquent, le niveau de préparation de Chungbuk en matière de transport devrait être mesuré par l'accessibilité des hubs plutôt que par le simple nombre de lignes.
Le succès d’une infrastructure de transport ne se juge pas à son ouverture, mais à sa capacité à modifier la structure des flux de circulation de l’activité économique .
En 2025, l'aéroport de Cheongju a franchi la barre des 4,66 millions de passagers annuels, et le trafic international a également atteint un niveau record. Début 2026, le taux de croissance du nombre de passagers internationaux s'était hissé au plus haut niveau du pays. ( Gouvernement provincial de Chungbuk )
Cependant, une augmentation du nombre de passagers ne se traduit pas immédiatement par une augmentation du nombre de touristes ou des investissements des entreprises dans la province de Chungcheong du Nord.
L'aéroport de Cheongju bénéficie d'une situation géographique lui permettant d'absorber la demande non seulement de la région de Chungcheong, mais aussi de certaines parties du sud et du nord de la province de Gyeonggi. Par conséquent, il est possible qu'un nombre important d'usagers l'utilisent uniquement comme point de transit, sans que Chungbuk soit leur destination finale.
Il en va de même pour la gare d'Osong.
Bien que le trafic annuel de 12,5 millions de passagers témoigne de son importance en tant que nœud ferroviaire à grande vitesse national, le volume total d'utilisation ne doit pas être pris en compte dans le calcul de l'impact économique sur la province de Chungcheong du Nord, compte tenu de son rôle essentiel de porte d'entrée et de gare de correspondance pour la ville de Sejong. ( Gouvernement provincial de Chungcheong du Nord )
Par conséquent, les relations suivantes doivent être séparées.
- Flux de passagers ≠ Capture de valeur locale
- Passagers en transit ≠ Visiteurs
- Visiteurs ≠ Population résidente
- Population résidente ≠ Consommation locale
- Ouverture d'un réseau de transport ≠ Changement d'emplacement de l'entreprise
- Réduire le temps de trajet ≠ intégrer les espaces de vie.
La plus grande erreur d'analyse de la politique de transport de Chungbuk consiste à interpréter directement le volume de transit comme un résultat économique .
Pour que les infrastructures de transport se traduisent par une croissance régionale, il est indispensable de suivre l'évolution du volume des déplacements.
Le processus est le suivant : mouvement → séjour → consommation → travail → investissement → installation.
Le premier changement est que la centralité des transports de Chungbuk se déplace du centre de l'axe principal national vers le centre de la zone habitable de la région de Chungcheong .
La gare d'Osong est déjà un nœud ferroviaire du réseau national à grande vitesse. Le CTX vise à relier cette fonction aux zones résidentielles de Daejeon, Sejong, du centre-ville de Cheongju et de l'aéroport de Cheongju. Si les temps de trajet vers les principaux nœuds sont réduits à une trentaine de minutes, comme le prévoit le ministère du Territoire, des Infrastructures et des Transports, la gare d'Osong et l'aéroport de Cheongju ne seront plus de simples infrastructures de transport longue distance, mais feront partie intégrante du réseau de transport métropolitain. ( Ministère du Territoire, des Infrastructures et des Transports )
Le deuxième changement concerne la transformation de l'aéroport de Cheongju, qui passera d'un aéroport régional à un aéroport international alternatif pour la région centrale .
En 2025, le nombre de passagers a dépassé 4,66 millions, plaçant l'aéroport parmi les meilleurs aéroports régionaux. Début 2026, certains mois ont enregistré une croissance du trafic international de 60 à 80 % par rapport à l'année précédente. ( Gouvernement provincial de Chungcheongbuk-do )
Le fait que la Korea Airports Corporation se prépare à un agrandissement de ses installations et à une augmentation de sa capacité de traitement des vols internationaux, pour un montant de 316,8 milliards de wons, indique que la hausse actuelle de la demande de passagers commence à exercer une pression sur les capacités existantes. ( Gouvernement provincial de Chungbuk )
Le troisième changement concerne l'axe de transport interne de la province de Chungcheong du Nord, qui passera d'une forme radiale centrée sur Cheongju à une forme en X et multinucléaire .
La modernisation à grande vitesse de la ligne Chungbuk relie l'aéroport de Cheongju, Chungju et Jecheon, tandis que la ligne intérieure Jungbu relie Chungju à la région méridionale de Gyeonggi et à Mungyeong. L'autoroute Jecheon-Yeongwol relie directement le nord de Chungbuk au sud de Gangwon. ( Ministère du Territoire, des Infrastructures et des Transports )
Le quatrième changement est que le réseau de transport passe d'une approche centrée sur les passagers à une réintégration avec les réseaux industriels et logistiques .
Plus de 70 000 véhicules empruntent quotidiennement le tronçon Jeungpyeong-Hobop de l’autoroute Jungbu. Face à l’aggravation des goulots d’étranglement due à l’expansion des zones industrielles de Cheongju, Jincheon et Eumseong et à l’augmentation du trafic de camions de marchandises, une étude de faisabilité préliminaire est actuellement en cours pour 2026. ( Gouvernement provincial de Chungbuk )
Les problèmes de congestion du réseau routier ne se limitent pas aux temps de trajet domicile-travail.
Dans les chaînes d'approvisionnement des semi-conducteurs, des batteries et des produits biotechnologiques, les retards se traduisent directement par des coûts de production, des coûts de stockage et des risques de livraison.
Par conséquent, le système AX de transport de Chungbuk doit évoluer vers un stade où la mobilité et la chaîne d'approvisionnement sont gérées avec les mêmes données .
À l'aéroport de Cheongju, les travaux d'agrandissement des installations pour répondre à la demande croissante des passagers battent leur plein.
La Korea Airports Corporation investit 316,8 milliards de wons dans l'agrandissement des terminaux internationaux et nationaux, la construction d'un deuxième parking et l'extension du tarmac. L'objectif est d'augmenter la capacité d'accueil de passagers internationaux de 1,52 million à environ 3 millions par an. ( Gouvernement provincial de Chungcheongbuk-do )
La province du Chungcheong du Nord a identifié la présence d'une piste mixte (civile et militaire) comme une contrainte à long terme pour l'aéroport et milite pour la construction d'une piste exclusivement civile ainsi que pour l'adoption d'une loi spéciale. Ce projet est actuellement en phase de mise en œuvre et ne doit pas encore être confirmé. ( Gouvernement provincial du Chungcheong du Nord )
À Osong, une tendance se dessine vers une connexion plus étroite entre les infrastructures de transport et les espaces urbains et industriels.
La province du Chungcheong du Nord, la ville de Cheongju et la Korea National Railroad Corporation mettent en œuvre un projet de développement global visant à aménager environ 215 541 mètres carrés autour de la gare d’Osong d’ici 2026 , intégrant les fonctions de transport, d’affaires et commerciales. Plutôt qu’un simple développement résidentiel autour de la gare, il s’agit d’un modèle de pôle complexe lié au Biocluster d’Osong, à OSCO et à la demande environnante de Sejong. ( Gouvernement provincial du Chungcheong du Nord )
Dans le secteur ferroviaire, la faisabilité du projet CTX a franchi une nouvelle étape après l'approbation de l'étude de faisabilité relative aux investissements privés, et la modernisation à grande vitesse de la ligne Chungbuk a été inscrite au plan de travail gouvernemental 2026, avec un début de construction prévu en 2027. ( Ministère du Territoire, des Infrastructures et des Transports )
En ce qui concerne les routes, l'autoroute Sejong-Cheongju figurait parmi les projets dont le début des travaux était prévu pour 2026, et la construction de l'autoroute Jecheon-Yeongwol a débuté en juillet 2026. Une étude de faisabilité préliminaire est actuellement en cours pour le tronçon Jeungpyeong-Hobop de l'autoroute Jungbu. ( Ministère du Territoire, des Infrastructures et des Transports )
Chungbuk se trouve actuellement à un tournant exceptionnel, où des améliorations à grande échelle des infrastructures sont menées simultanément dans les aéroports, les chemins de fer et les routes.
La question est de savoir si ces entreprises sont liées dans le cadre d'une même zone économique spéciale .
Les infrastructures de transport de Chungbuk présentent une combinaison qui les distingue des autres régions non capitales du pays.
Les gares de jonction ferroviaires à grande vitesse et les aéroports internationaux sont situés dans un rayon d'environ 20 à 30 km, et le complexe gouvernemental de Sejong, l'axe de recherche et développement de Daejeon, la zone de fabrication de Cheonan et l'industrie de haute technologie de Cheongju sont reliés à une distance relativement courte.
Si le CTX est construit comme prévu, il est fort probable que Daejeon, Sejong et Cheongju s'affranchissent des frontières administratives et forment un seul et même marché du travail. Le ministère du Territoire, des Infrastructures et des Transports décrit ce projet comme une « zone de vie à 30 minutes » englobant Daejeon, Sejong, Cheongju et Cheonan. ( Ministère du Territoire, des Infrastructures et des Transports )
La force de Chungbuk ne réside pas dans la taille de la grande ville elle-même.
Il ne s'agit pas d'une structure où une seule mégapole comme Séoul absorbe toutes les fonctions.
- Recherche et développement de Daejeon
- Administration Sejong
- Aéroport et zone industrielle de haute technologie de Cheongju
- Ligne ferroviaire à grande vitesse d'Osong et bio
- L'important, c'est que cela puisse connecter le secteur manufacturier de Cheonan.
Une fois cette structure achevée, Chungbuk pourra passer du statut de métropole indépendante à celui de ville-réseau .
Cependant, une économie en réseau ne se crée pas uniquement grâce à la vitesse de connexion.
Les institutions, les entreprises, les universités, le logement, la culture, les tarifs des transports, les systèmes de correspondance et le marché du travail doivent être interconnectés.
Par conséquent, Chungbuk doit construire un CTX économique autant qu'un CTX physique.
Le nombre de passagers ayant transité par l'aéroport de Cheongju en 2025 est estimé à 4 669 956. ( Gouvernement provincial de Chungbuk )
Environ 480 000 personnes ont utilisé le service en janvier 2026, 430 000 en février, 440 000 en mars et 411 952 en avril. La demande a dépassé les 400 000 demandes pendant quatre mois consécutifs. ( Gouvernement provincial de Chungcheongbuk-do )
Un investissement de 316,8 milliards de wons est prévu pour les infrastructures aéroportuaires, et la capacité annuelle d'accueil de passagers internationaux devrait passer de 1,52 million à 3 millions. ( Gouvernement provincial de Chungcheongbuk-do )
La gare d'Osong a été utilisée par 12 500 287 personnes en 2025. Cela représente une augmentation de plus de dix fois en 14 ans, par rapport à environ 1,2 million de personnes en 2011. ( Gouvernement provincial de Chungcheongbuk-do )
La superficie visée pour le développement du complexe de la gare d'Osong est d'environ 215 000 mètres carrés. ( Gouvernement provincial de Chungbuk )
La CTX, d'une longueur totale d'environ 64,4 km, vise à relier Daejeon, Sejong, Cheongju et l'aéroport de Cheongju en une zone résidentielle en moins de 30 minutes. ( Ministère du Territoire, des Infrastructures et des Transports )
Plus de 70 000 véhicules empruntent quotidiennement le tronçon Jeungpyeong-Hobop de l’autoroute Jungbu, et une étude de faisabilité préliminaire pour 2026 est en cours. ( Gouvernement provincial de Chungbuk )
La construction de l'autoroute Jecheon-Yeongwol a en réalité débuté en juillet 2026. ( Ministère du Territoire, des Infrastructures et des Transports )
La direction que ces chiffres indiquent est claire.
La période où les gens ne se rendent pas à Chungbuk en raison d'infrastructures de transport insuffisantes est en train de disparaître rapidement.
En fait, le problème suivant se présente ainsi.
Les gens arrivent déjà.
Le train est déjà en route.
Le nombre d'avions augmente également.
La route continue de s'élargir.
Dans ce cas, l'essentiel est de savoir quelle part de ce mouvement représente encore une valeur économique pour Chungbuk .
La principale lacune en matière de données réside actuellement dans l'incapacité à relier le volume de trafic et les données économiques locales.
Le premier est l’écart entre le volume de passagers et la valeur ajoutée locale .
Parmi les 4,66 millions de passagers de l'aéroport de Cheongju, la proportion d'usagers liés au tourisme, à l'hébergement et à la consommation dans la province du Chungcheong du Nord doit être surveillée en permanence.
Le second point concerne l’écart entre la fonction de transfert et la fonction urbaine de la gare d’Osong .
Bien que 12,5 millions de personnes utilisent la gare chaque année, son impact économique sur la région d'Osong reste limité si les passagers en correspondance ne la quittent pas. C'est pourquoi le développement global de la gare d'Osong vise à combiner les fonctions de correspondance, d'affaires et commerciales. ( Gouvernement provincial de Chungcheongbuk-do )
Le troisième est l'écart entre la vitesse de la ligne et le temps de porte à porte .
Même si les CTX ou les trains à grande vitesse sont rapides, l'effet réel de l'intégration des zones résidentielles est réduit si le temps de trajet et les temps d'attente pour les correspondances entre le domicile, le travail ou l'école et la gare sont longs.
Le quatrième est l’écart entre le réseau étendu et le réseau local .
Même si les déplacements entre Cheongju, Sejong et Daejeon deviennent plus rapides, des disparités internes au sein de la province du Chungcheong du Nord pourraient persister si l'accessibilité depuis Jecheon, Danyang et Yeongdong vers Osong et l'aéroport de Cheongju est insuffisante.
Le cinquième point concerne l’écart entre le réseau de transport de passagers et le réseau logistique .
Même si l'aéroport de Cheongju se développe rapidement pour devenir un aéroport international de passagers, ses retombées industrielles resteront limitées tant que le fret aérien, la chaîne du froid, la biologistique et la logistique d'urgence des semi-conducteurs ne seront pas intégrés.
Le sixième point concerne l’écart entre la planification des infrastructures et le développement spatial .
Si l'on se contente d'étendre les zones résidentielles et commerciales autour de la gare sans y intégrer les entreprises, la recherche, les start-ups et la culture, les améliorations apportées aux transports pourraient à nouveau favoriser le développement de la zone en une banlieue-dortoir.
Le plus grand déficit de préparation dans les transports de Chungbuk ne réside pas dans l'infrastructure elle-même, mais dans la couche de conversion qui relie le réseau de transport à l'économie, à l'industrie et aux zones résidentielles .
Chungbuk a besoin d' un système de renseignements sur la mobilité régionale qui analyse de manière exhaustive les aéroports, les chemins de fer et les routes .
Une part importante des données de base existe déjà.
Les aéroports disposent de données de vol par itinéraire, passagers et heure de la journée.
La compagnie ferroviaire propose des informations sur l'embarquement, le débarquement et le fonctionnement de chaque gare.
Les autoroutes recueillent des données sur le volume de trafic et les types de véhicules.
Les transports publics disposent de cartes de transport, d'itinéraires et de données de correspondance.
L'utilisation des données de télécommunications permet également d'analyser la population résidente et la durée réelle du séjour des visiteurs.
Le problème, c'est que chaque donnée est séparée.
À l'avenir, Chungbuk devra connecter Origine → Accès → Hub → Destination → Séjour → Dépenses .
Il est nécessaire d'analyser en permanence les lieux de départ des usagers de l'aéroport, s'ils se rendent à Sejong, Cheongju ou Osong après avoir utilisé la gare d'Osong, comment les directions réelles des déplacements domicile-travail changent après l'ouverture du CTX et dans quelle mesure le temps logistique diminue après l'élargissement de l'autoroute.
Les indicateurs de politique des transports doivent également passer de l'ouverture de nouvelles lignes à la réduction réelle des temps de trajet.
Lorsqu'on relie cela à la politique économique, il est nécessaire de suivre la progression suivante : réduction du temps de trajet → accessibilité des entreprises → expansion des zones de recrutement → séjour touristique → consommation locale .
L'effet de proximité d'un réseau de transport se manifeste par le temps de trajet et les options offertes.
Si le CTX atteint effectivement les temps de trajet prévus, la zone de desserte des trajets domicile-travail entre Osong/Cheongju et Sejong/Daejeon sera considérablement étendue. Les temps de trajet prévus, d'environ 53 minutes entre le complexe gouvernemental de Daejeon et l'aéroport de Cheongju, 15 minutes entre le complexe de Sejong et celui de Daejeon, et 13 minutes entre la gare d'Osong et le gouvernement provincial du Chungcheong du Nord, représentent un changement structurel important par rapport aux temps de trajet actuels. Cependant, ces chiffres devront être vérifiés après l'ouverture de la ligne, en mesurant les temps de trajet réels de porte à porte. ( Ministère du Territoire, des Infrastructures et des Transports )
Pour les entreprises, le périmètre du marché du travail évolue.
Il pourrait devenir plus facile pour les entreprises de biotechnologie d'Osong de recruter du personnel de recherche à Sejong et Daejeon.
Les entreprises de semi-conducteurs de Cheongju se rapprochent du marché du travail de Cheonan et de Sejong.
La coopération en matière de recherche entre les institutions de recherche de Daejeon et le pôle de biotechnologie d'Osong peut également se transformer en mouvement routinier.
Sur la route, la réduction des goulets d'étranglement sur l'autoroute Jungbu a un impact direct sur les délais logistiques des entreprises manufacturières de Cheongju, Jincheon et Eumseong. La congestion sur le tronçon Jeungpyeong-Hobop, emprunté quotidiennement par plus de 70 000 véhicules, engendre des risques liés aux délais de transport et de livraison, ainsi qu'aux coûts d'expédition pour les entreprises locales. ( Gouvernement provincial de Chungbuk )
Pour les résidents et les entreprises, la mise hors service de la ligne de transport AX ne signifie pas qu'un nouvel itinéraire a été créé.
La performance se mesure à l'évolution du temps de trajet réel, de la faisabilité des déplacements domicile-travail, du délai de livraison et des options de transport .
L'expansion du réseau de transport de Chungbuk pourrait réduire les disparités régionales, ou au contraire, renforcer la concentration des principaux pôles d'échanges.
Cheongju et Osong sécuriseront simultanément un aéroport, le KTX, et le futur CTX.
Si l'accessibilité à Sejong et Daejeon est également améliorée, il est possible que la demande en matière d'entreprises, de talents et de logements se concentre à nouveau à Cheongju et Osong.
Jincheon et Eumseong peuvent devenir un pôle de production et de logistique grâce à leur accessibilité à l'autoroute Jungbu et à l'aéroport de Cheongju.
Chungju peut devenir un pôle majeur de la région nord grâce à la ligne ferroviaire intérieure centrale et au réseau autoroutier.
Jecheon a le potentiel de devenir un carrefour reliant non seulement la région de Cheongju, mais aussi celle de Gangwon grâce à l'autoroute Jecheon-Yeongwol, dont la construction a débuté en juillet 2026, et à la future modernisation à grande vitesse de la ligne Chungbuk. ( Ministère du Territoire, des Infrastructures et des Transports )
Dans des régions comme Danyang, Yeongdong, Boeun et Goesan, où l'accès au réseau principal est relativement difficile, la connexion des 20 à 40 premiers et derniers kilomètres est plus importante que l'ouverture du réseau de transport principal lui-même.
Par conséquent, l'équilibre du trafic dans la province de Chungcheong du Nord ne se résume pas à une répartition équitable des gares ou des échangeurs.
Il est nécessaire de mettre en place une méthode permettant de gérer les temps de trajet porte-à-porte entre les centres-villes/comtés et les pôles de transport métropolitains afin de les maintenir en dessous d'un certain seuil.
L'AX spatial de Chungbuk devrait être abordé sous l'angle de l'égalité d'accès plutôt que sous celui de l'égalité des pôles .
2026 sera la date à laquelle la structure du réseau de transport de Chungbuk pour les 10 à 20 prochaines années sera décidée simultanément.
CTX a satisfait aux exigences d'éligibilité des investisseurs privés et a entamé les procédures subséquentes. ( Ministère du Territoire, des Infrastructures et des Transports )
Selon les plans du gouvernement, les travaux de modernisation à grande vitesse de la ligne Chungbuk devraient débuter en 2027. ( Ministère du Territoire, des Infrastructures et des Transports )
L'autoroute Sejong-Cheongju figure parmi les projets dont la construction devrait débuter en 2026. ( Ministère du Territoire, des Infrastructures et des Transports )
La construction de l'autoroute Jecheon-Yeongwol a débuté en juillet 2026. ( Ministère du Territoire, des Infrastructures et des Transports )
Une étude de faisabilité préliminaire concernant l'élargissement de l'autoroute Jungbu entre Jeungpyeong et Hobop est actuellement en cours ( Gouvernement provincial de Chungbuk ) et devrait avoir lieu en 2026.
L'aéroport de Cheongju prévoit un investissement de 316,8 milliards de wons pour son extension, anticipant ainsi le passage à un trafic de 5 millions de passagers. ( Gouvernement provincial de Chungbuk )
Un projet de développement à usage mixte, d'une superficie d'environ 215 000 mètres carrés, a débuté à la gare d'Osong. ( Gouvernement provincial de Chungbuk )
Autrement dit, nous sommes actuellement dans la phase initiale où nous pouvons concevoir simultanément le tracé et la structure spatiale autour de la station .
Une fois l'infrastructure de transport achevée, il est difficile de modifier l'emplacement des lignes et des gares.
Si l'utilisation des terres autour d'une gare se concentre principalement sur des fonctions résidentielles et commerciales au cours des premières années, il devient difficile d'y intégrer par la suite des fonctions industrielles, de recherche et culturelles.
Concevoir le système de transfert après l'ouverture du CTX est également trop tard.
Il est également inefficace de créer des stratégies liant l'accès aux transports au tourisme et à l'industrie une fois que l'aéroport a dépassé les 5 millions de passagers.
Le risque irréversible pour Chungbuk n'est pas l'incapacité à sécuriser un réseau de transport.
Il s'agit de créer un bon réseau de transport tout en restant une zone de transit .
12-1. Cas d'application du principe de « temps d'or » dans les administrations locales de base ① — Ville de Cheongju
Cheongju est la région où se concentre la plupart des infrastructures de transport de Chungbuk.
L'aéroport de Cheongju a enregistré 4 669 956 passagers en 2025 et plus de 400 000 passagers mensuels début 2026. ( Gouvernement provincial de Chungbuk )
La population de la station Osong a dépassé les 12,5 millions d'habitants en 2025. ( Gouvernement provincial de Chungbuk )
Si le projet CTX se déroule comme prévu, l'aéroport de Cheongju, le centre-ville de Cheongju et Osong seront directement reliés à Daejeon et Sejong.
La ligne ferroviaire à double voie Cheonan-Aéroport de Cheongju et le doublement de la voie Pyeongtaek-Osong pourraient également accroître la demande de services ferroviaires aéroportuaires et à grande vitesse à long terme. ( Gouvernement provincial de Chungbuk )
L'avantage concurrentiel de Cheongju réside dans le fait qu'elle n'exploite pas ces trois moyens de transport individuellement.
L’aéroport de Cheongju, le centre-ville de Cheongju et la gare d’Osong doivent être exploités comme une seule zone de mobilité à trois pôles .
Il s'agit d'une structure où les usagers de l'aéroport se rendent au pôle biotechnologique d'Osong et au centre-ville de Cheongju, les utilisateurs du KTX se connectent au terminal international de l'aéroport de Cheongju, et le CTX relie les deux pôles pour former une zone de vie quotidienne.
L'élément le plus important dans ce processus est le lien entre les informations sur la mobilité et les informations économiques.
Il est possible de relier en temps réel les heures d'arrivée à l'aéroport, les horaires des trains KTX et CTX, les hébergements et le tourisme du centre-ville, les expositions OSCO et la demande de voyages d'affaires des entreprises de biotechnologie d'Osong.
L’âge d’or à la Cheongju ne consiste pas à posséder trois infrastructures de transport massives, mais à transformer ces trois infrastructures en une seule plateforme économique .
12-2. Cas d'application du principe du « temps d'or » dans les administrations locales de base ② — Ville de Jecheon
Jecheon est une région qui connaît un changement de trafic inverse à celui de Cheongju.
La construction de l'autoroute Jecheon-Yeongwol a débuté en juillet 2026. Ce projet vise à créer un nouvel axe est-ouest reliant les régions de Chungcheong et de Gangwon. ( Ministère du Territoire, des Infrastructures et des Transports )
Une fois la modernisation à grande vitesse de la ligne Chungbuk achevée, l'accessibilité ferroviaire entre l'aéroport de Cheongju, Chungju et Jecheon sera également améliorée. Le plan actuel prévoit une réduction significative du temps de trajet entre les régions de Cheongju et de Jecheon et la création d'un réseau ferroviaire national en forme de X reliant Mokpo, Chungbuk et Gangneung. ( Gouvernement provincial de Chungbuk )
Par conséquent, Jecheon n'est pas une région où seule l'accessibilité à la zone métropolitaine est améliorée.
Vous pouvez vous rendre au nœud transfrontalier , qui relie les zones nationales via Cheongju et Osong à l'ouest, Chungju au sud, Yeongwol et Gangwon à l'est, et les lignes Jungang et Chungbuk par voie ferrée .
Cependant, même si les réseaux de transport sont renforcés, si les industries locales restent inchangées, il est possible que cela devienne un canal permettant aux visiteurs et aux talents de partir plus rapidement.
Si elle est liée aux initiatives n° 014 (Produits naturels et bio) et n° 018 (Emplois d'avenir pour les jeunes), la période dorée des transports à Jecheon est
Nous devons passer par les étapes suivantes : amélioration de l'accessibilité → augmentation des visites industrielles et touristiques → séjours plus longs → afflux d'entreprises et de talents → implantation locale.
À Jecheon, l'effet de l'ouverture de la route doit être mesuré par la durée du séjour, la consommation touristique, les investissements industriels et l'afflux de jeunes plutôt que par le volume de trafic.
La première perte est l'enracinement de l'économie du laissez-passer .
Même si le nombre de passagers utilisant la gare d'Osong et l'aéroport de Cheongju continue d'augmenter, si le séjour, la consommation et les activités commerciales locales ne progressent pas, les retombées économiques de ce nœud de transport pourraient être attribuées à des régions extérieures.
La seconde option consiste simplement à résidentieliser les zones d'aménagement des gares.
Si les zones résidentielles et commerciales se concentrent uniquement autour des gares bénéficiant d'une meilleure accessibilité aux transports, les fonctions créatrices d'emplois telles que les entreprises, la recherche et les start-ups risquent de se recentrer à Cheongju, Sejong et Daejeon.
Le troisième est l'écart interne.
Bien que l'accessibilité à Cheongju et Osong continue de s'améliorer, si les temps de trajet vers les pôles du nord et du sud ne sont pas réduits, le déficit de transport dans le Chungbuk pourrait en fait s'aggraver.
Le quatrième point est l'accélération de l'exode des jeunes.
Avec l'accélération des transports, les jeunes peuvent plus facilement se déplacer ou s'installer dans des régions où les emplois locaux de qualité ne sont pas créés.
Le cinquième point est la perte de compétitivité logistique.
Si les embouteillages persistent sur l'autoroute Jungbu, les risques d'allongement des délais de transit pour les entreprises pourraient augmenter, la demande de fret étant portée par la croissance des industries des semi-conducteurs, des batteries et de la fabrication. ( Gouvernement provincial de Chungbuk )
Le sixième point concerne la perte d'opportunités aéroportuaires.
À l'heure où les liaisons internationales à l'aéroport de Cheongju connaissent une croissance rapide, si les touristes étrangers, les voyageurs d'affaires et le fret aérien ne sont pas connectés aux industries de Chungbuk, l'aéroport pourrait stagner et se réduire à un simple terminal de départ.
La plus grande perte concerne la structure : l'infrastructure se trouve à Chungbuk, mais les retombées économiques se font sentir en dehors de Chungbuk .
Chungbuk peut exploiter une zone économique plus vaste que son échelle industrielle grâce à son réseau de transport.
Bien que Cheongju compte environ 850 000 habitants, si le CTX et le train à grande vitesse relient Daejeon, Sejong et Cheonan, les marchés du travail, de la recherche et de la consommation accessibles aux entreprises deviendront beaucoup plus importants.
Les entreprises de biotechnologie de Cheongju et d'Osong peuvent collaborer quotidiennement avec le personnel de recherche de Daejeon.
L'accessibilité commerciale entre les institutions publiques de Sejong et les entreprises de Cheongju est améliorée.
Les temps de trajet entre les entreprises manufacturières de Cheonan et les chaînes d'approvisionnement d'Ochang et de Jincheon peuvent également être raccourcis.
Jecheon peut étendre sa sphère économique à la région de Gangwon.
L'aéroport de Cheongju relie directement Chungbuk aux réseaux internationaux de voyages et d'affaires.
Si cette structure est mise en place, Chungbuk pourra compenser les limitations d'une grande ville par une échelle de réseau .
De plus, l'utilisation d'AX permet d'exploiter plus efficacement le réseau de transport lui-même.
En reliant les données des aéroports, des chemins de fer, des bus et des autoroutes pour prévoir la demande de transport, et
Les horaires des bus et des trains sont adaptés en fonction des heures d'arrivée à l'aéroport.
Optimiser les navettes d'entreprise et les transports publics en fonction de la demande de déplacements domicile-travail dans les zones industrielles, et
En utilisant les données sur les déplacements des touristes, il est possible de répartir les visiteurs entre Jecheon, Danyang et Chungju.
La prochaine étape de la politique de transport de Chungbuk consiste à passer de la construction d'infrastructures à l'orchestration de la mobilité .
Changements à observer | Activités liées à AX | décision politique | Indicateurs de vérification |
| Les usagers de l'aéroport de Cheongju | Analyse origine-destination | Connexion des itinéraires et des transports | tarif de séjour à Chungbuk |
| usagers de la gare d'Osong | Analyse des transferts et des destinations | Déplacement des fonctions de la zone de la gare | séjour et consommation en mer |
| CTX | Simulation d'espace de vie réaliste | Préconception des transferts et des bus | Délai de porte à porte |
| trajets domicile-travail | Analyse de la mobilité des entreprises et des travailleurs | Bus de banlieue et transports en commun | Temps de trajet |
| Autoroute de Jungbu | Prévisions de la demande de véhicules de transport de marchandises et de passagers | Axe d'expansion et de dérivation | Délai logistique |
| Ligne Chungbuk | Liaison Cheongju-Chungju-Jecheon | produits industriels et touristiques | Volume de mouvement et séjour |
| Terminal international de l'aéroport | Liaison des données des visiteurs étrangers | Programmes de tourisme et d'affaires | Hébergement et consommation |
| Logistique aérienne et ferroviaire | Analyse de la logistique d'urgence par secteur d'activité | Mise en place d'un réseau de fret | Temps et coûts de transport |
| Développement de la zone de la gare | Jumeau numérique pour répondre aux besoins des modes de vie et des entreprises | Répartition des utilisations | Rapport emploi/logement |
| Lacunes d'accessibilité entre la ville et le comté | Plan d'accès au hub | Investissement prioritaire dans les transports connectés | Population accessible en 60 à 90 minutes |
Le noyau Runtime doit être géré dans l'ordre suivant : infrastructure de transport → temps de trajet réel → volume de déplacements → séjour, déplacements domicile-travail et logistique → affaires, tourisme et consommation → revenus et emploi régionaux → diffusion des villes et des comtés .
Opportunité + Risque de conversion du réseau
L'infrastructure de transport de Chungbuk est en voie de développement rapide.
L'aéroport de Cheongju et la gare d'Osong ont déjà enregistré des niveaux d'utilisation records. ( Gouvernement provincial de Chungbuk )
Un projet d'agrandissement des installations de l'aéroport de Cheongju, d'une valeur de 316,8 milliards de wons, est en cours ( gouvernement provincial de Chungbuk ) .
Le projet CTX a franchi avec succès l'étude de faisabilité relative aux investissements privés et entame sa prochaine phase, qui consiste à relier Daejeon, Sejong, Cheongju et Cheonan en une zone habitable de 30 minutes. ( Ministère du Territoire, des Infrastructures et des Transports )
La modernisation à grande vitesse de la ligne Chungbuk, de l'autoroute Sejong-Cheongju et de l'autoroute Jecheon-Yeongwol est également menée de façon séquentielle. ( Ministère du Territoire, des Infrastructures et des Transports )
Il n'est donc pas approprié de définir les problèmes de Chungbuk uniquement comme un manque d'infrastructures de transport.
Le principal risque actuellement est le risque de conversion du réseau .
Bien que les réseaux de transport se mettent rapidement en place, il n'existe pas de système suffisant pour suivre dans quelle mesure cela se traduit en zones de recrutement d'entreprises, en durée de séjour touristique régional, en coûts logistiques pour les PME, en choix de carrière pour les jeunes et en ventes pour les zones commerciales locales.
À mesure que le réseau de transport se renforce, il devient plus facile de se connecter aux grandes villes environnantes.
Cela peut avoir pour effet d'attirer des gens à Chungbuk tout en provoquant simultanément un exode des personnes et de la consommation hors de la région.
Par conséquent, le moment idéal actuel est déterminé par l'opportunité + le risque de conversion du réseau .
- Aéroport de Cheongju : Nombre total de passagers mensuels et annuels
- ratio passagers internationaux
- Répartition des régions de départ des passagers aéroportuaires
- ratio de touristes étrangers
- taux de conversion séjour/hébergement à Chungbuk
- Nombre de routes internationales régulières
- débit de fret aérien
- Taux d'avancement réel de l'agrandissement du terminal de l'aéroport
- utilisateurs annuels de la gare d'Osong
- ratio passagers en correspondance à la gare d'Osong
- Destination finale des usagers de la gare d'Osong
- Temps moyen passé aux alentours de la gare d'Osong
- Calendrier du projet de suivi CTX
- Coût réel du projet CTX, début des travaux et date d'ouverture
- Utilisateurs estimés et réels de CTX par station
- Temps de trajet domicile-travail après l'ouverture de CTX
- Date de début effective des travaux de construction du projet de ligne ferroviaire à grande vitesse Chungbuk
- Cheongju ~ Chungju ~ Jecheon Temps de trajet
- Taux d'avancement réel de l'autoroute Sejong-Cheongju
- taux d'avancement des travaux de l'autoroute Jecheon-Yeongwol
- Résultats de l'étude de faisabilité préliminaire pour l'élargissement de l'autoroute Jungbu entre Jeungpyeong et Hobop
- Durée moyenne de transport de marchandises dans les complexes industriels
- Temps d'accès à la gare d'Osong et à l'aéroport de Cheongju par ville/comté
- Évolution des investissements des entreprises et du solde migratoire des jeunes dans les zones d'amélioration des transports
- Taux de croissance de la consommation locale et de l'emploi par rapport à l'utilisation du réseau de transport
La principale lacune en matière de données à l'heure actuelle est qu'il est difficile de mesurer la véritable valeur ajoutée locale de Chungbuk en reliant l'utilisation à grande échelle de l'aéroport de Cheongju, de la gare d'Osong et de l'autoroute à qui → où → pourquoi → où ils se sont déplacés → et combien de temps ils sont restés, ont consommé et travaillé .
Chaîne d'exécution
Aéroports, chemins de fer, routes → Accès aux plateformes de correspondance → Temps de trajet réel porte-à-porte → Déplacements, trajets domicile-travail, logistique → Séjour → Consommation, travail → Implantation économique, emploi → Développement local → Expansion des villes et des comtés
Le premier élément probant est la croissance simultanée de l'aéroport de Cheongju et de la gare d'Osong. Tous deux ont enregistré des records de fréquentation, l'aéroport de Cheongju prévoyant d'atteindre 4 669 956 passagers et la gare d'Osong 12 500 287. Le nombre de passagers à la gare d'Osong a été multiplié par plus de dix en 14 ans, passant d'environ 1,2 million en 2011. ( Gouvernement provincial de Chungbuk )
Le deuxième facteur est le taux de croissance de l'aéroport de Cheongju. De janvier à mars 2026, le trafic passagers a progressé de plus de 40 % chaque mois, et les vols internationaux ont bondi de 78,4 % en mars par rapport au même mois de l'année précédente. Plus de 410 000 personnes ont également transité par l'aéroport en avril. Afin de répondre à cette demande, la Korea Airports Corporation investit 316,8 milliards de wons dans ses infrastructures. ( Gouvernement provincial de Chungbuk )
Le troisième point concerne l'avancement institutionnel du projet CTX. Après avoir approuvé l'étude de faisabilité relative aux investissements privés en novembre 2025, l'axe reliant le complexe gouvernemental de Daejeon, le complexe gouvernemental de Sejong, Jochiwon et l'aéroport international de Cheongju – d'une longueur totale d'environ 64,4 km – fait l'objet d'un suivi approfondi. L'objectif de réduction du temps de trajet domicile-travail à 30 minutes actuellement présenté n'est qu'une projection et devra être confirmé après l'ouverture effective. ( Ministère du Territoire, des Infrastructures et des Transports )
Le quatrième point concerne l'expansion simultanée de l'axe intérieur de la province du Chungcheong du Nord. La modernisation à grande vitesse de la ligne Chungbuk était inscrite au plan gouvernemental, avec un début des travaux prévu en 2027. L'autoroute Sejong-Cheongju devait quant à elle être mise en chantier en 2026. Les travaux de l'autoroute Jecheon-Yeongwol ont finalement débuté en juillet 2026. ( Ministère du Territoire, des Infrastructures et des Transports )
Le cinquième point concerne les problèmes de congestion logistique. Le tronçon Jeungpyeong-Hobop de l'autoroute Jungbu est emprunté quotidiennement par plus de 70 000 véhicules. L'expansion des zones industrielles de Cheongju, Jincheon et Eumseong, conjuguée à l'augmentation du trafic de camions de marchandises, contribue à aggraver les embouteillages. Une étude de faisabilité préliminaire est en cours pour 2026. ( Gouvernement provincial de Chungbuk )
Le sixième point est que la gare d'Osong a entamé sa transformation d'une simple gare de passage en un pôle multimodal. La province du Chungcheong du Nord, la ville de Cheongju et la Société nationale des chemins de fer coréens (KNR) mettent en œuvre un développement global combinant les fonctions de transit, d'affaires et commerciales sur une superficie d'environ 215 541 mètres carrés. ( Gouvernement provincial du Chungcheong du Nord )
Principaux enseignements structurels tirés de cette analyse
Chungbuk a longtemps mis en avant sa force géographique, étant situé « au cœur de la Corée du Sud ».
Les données pour 2025-2026 montrent que cette expression dépasse le simple slogan pour se traduire par un véritable volume de mouvements.
12,5 millions de personnes visitent la gare d'Osong chaque année.
Plus de 4,66 millions de personnes visitent l'aéroport de Cheongju.
Des dizaines de milliers de véhicules empruntent cette autoroute chaque jour.
La ligne CTX, la ligne Chungbuk et l'autoroute Jecheon-Yeongwol seront également ajoutées.
La question n'est donc plus de savoir si Chungbuk est un carrefour de transport.
Il faudrait la modifier en : « Que laissent derrière eux à Chungbuk les personnes qui déménagent ? »
Il existe deux types de pôles de transport.
L'un d'eux est le centre de transit .
Beaucoup de gens passent.
L'autre est le pôle économique .
En passant, les gens laissent derrière eux des entreprises, de la consommation, de la recherche, du tourisme et des emplois.
Si la plupart des 12,5 millions de personnes transitant par la gare d'Osong y effectuent une correspondance, cette gare deviendra très importante pour le système de transport national, mais son impact sur l'économie locale pourrait être relativement limité.
À l'inverse, si même une partie est connectée au pôle biotechnologique d'Osong, à OSCO, aux entreprises, à l'hébergement et au tourisme, la valeur économique du même nombre d'utilisateurs change considérablement.
L'aéroport de Cheongju est pareil.
Les avantages sont considérables, même si les habitants de Chungbuk l'utilisent uniquement pour voyager à l'étranger.
Toutefois, si des étrangers, des visiteurs de la région métropolitaine de Séoul et de la région de Chungcheong séjournent, dépensent et visitent des entreprises du Chungcheong du Nord, l'aéroport se transforme en une plateforme industrielle et touristique.
Par conséquent, la politique de transport de Chungbuk a besoin d'un indicateur à l'étape suivante après le comptage des passagers .
Cet indicateur est le taux de capture.
- Quel pourcentage des usagers de l'aéroport séjournent à Chungbuk pendant plus d'une journée ?
- Quel pourcentage des usagers de la gare d'Osong dépensent de l'argent à l'extérieur de la gare ?
- Quel pourcentage des utilisateurs de CTX sont connectés au marché du travail des entreprises et des universités de Chungbuk ?
- De quel pourcentage les améliorations apportées au réseau autoroutier ont-elles réduit les coûts logistiques des entreprises manufacturières ?
Il s'agit de la captation de valeur locale du réseau de transport.
Il convient également de considérer CTX sous le même angle.
Relier Daejeon, Sejong et Cheongju en moins de 30 minutes ne signifie pas nécessairement que c'est systématiquement avantageux pour Chungbuk.
Il deviendra plus facile pour les professionnels hautement qualifiés de Daejeon et de Sejong de se rendre à Cheongju.
Dans le même temps, les jeunes de Cheongju pourront peut-être se déplacer plus facilement vers Sejong et Daejeon.
Il devient plus facile pour les consommateurs de Cheongju de dépenser à Daejeon et Sejong, et inversement, il devient plus facile pour les habitants de Daejeon et Sejong de visiter Cheongju.
La circulation ne se fait pas dans un seul sens.
Par conséquent, la connectivité elle-même n'a pas de directionnalité.
L'orientation de l'économie régionale est déterminée par la compétitivité de l'industrie, du logement, de la culture, du commerce et de l'éducation.
C’est pourquoi il est insuffisant de considérer le CTX uniquement comme un projet ferroviaire.
Avant même l'ouverture du CTX, des décisions doivent être prises pour chaque station concernant les entreprises à attirer, les logements à fournir, les universités et les instituts de recherche à contacter, et les fonctions touristiques et culturelles à mettre en place.
Il s'agit de CTX économique .
Le complexe d'aménagement de la gare d'Osong est également situé au même carrefour.
La zone de la gare, d'une superficie d'environ 215 000 mètres carrés, peut également être aménagée en une simple zone commerciale et résidentielle.
Autre possibilité : créer un nouveau pôle d’emploi entre Sejong et Cheongju en y combinant entreprises de biotechnologie, commerce international, centres de congrès, start-ups et infrastructures de transport. ( Gouvernement provincial de Chungbuk )
Selon le choix retenu, la gare d'Osong pourrait rester une immense gare de correspondance ou devenir le centre d'une nouvelle économie urbaine.
Le même problème existe également dans la province de Chungcheong du Nord.
L'ouverture de l'autoroute Jecheon-Yeongwol permettra de réduire le temps de trajet entre Jecheon et Gangwon.
Cela ne signifie pas en soi une croissance économique régionale.
Les touristes peuvent plus facilement contourner Jecheon et se rendre à Gangwon.
À l'inverse, si Jecheon dispose de produits naturels, d'un tourisme et d'un contenu biosourcé importants, les visiteurs de Gangwon et de la région métropolitaine de Séoul entreront plus facilement à Jecheon.
Les réseaux de transport sont un multiplicateur qui amplifie la compétitivité régionale , et non un substitut à la compétitivité elle-même.
Par conséquent, le système AX de transport de Chungbuk doit aller au-delà de la prévision du volume de trafic pour prévoir les flux économiques .
Nous prévoyons de quels pays arriveront les visiteurs et où ils séjourneront lors du lancement de nouvelles liaisons internationales à l'aéroport de Cheongju.
Une fois la station CTX confirmée, les changements de population, de logement, d'entreprises et de zones commerciales autour de la station sont simulés.
Analyse l'évolution des coûts logistiques et des délais de livraison des entreprises avant et après l'élargissement de l'autoroute Jungbu.
Compare les flux de touristes et de populations résidentes avant et après l'ouverture de l'autoroute Jecheon-Yeongwol.
Cela peut être construit comme un jumeau numérique unique de Chungbuk Mobility .
Il s'agit d'une structure qui superpose sur une même carte des données relatives aux réseaux de transport, aux complexes industriels, aux attractions touristiques, aux universités, aux hôpitaux, aux quartiers commerciaux et aux logements afin de simuler les déplacements et les variations de l'activité économique lors de la mise en place de nouvelles routes.
Les industries de haute technologie du n° 013, les emplois pour les jeunes du n° 018, l'infrastructure industrielle du n° 019 et le réseau de transport du n° 020 sont finalement connectés en un seul.
Les entreprises ne choisissent pas leur implantation uniquement en fonction de la présence d'électricité et d'eau.
Les personnes talentueuses doivent pouvoir se rendre au travail et en revenir.
Vous devez être en mesure de transporter le produit.
Les clients et les chercheurs doivent pouvoir s'y rendre.
Il doit être possible d'établir des liens avec l'étranger.
En d'autres termes, l'écosystème industriel AX de Chungbuk est complet lorsque l'énergie, l'eau, les talents et la mobilité sont simultanément prêts.
La période 2026-2028 est considérée comme une période faste car les grands projets sont encore aux premières étapes de leur conception et de leur construction.
Il est encore possible de concevoir les fonctions de la zone de station du CTX.
L'utilisation du complexe de la gare d'Osong peut encore être ajustée.
Il est possible de concevoir simultanément l'extension de l'aéroport de Cheongju et les transports de liaison.
Il est également possible de créer des stratégies de liaison entre l'industrie et le tourisme pour chaque gare du projet de ligne ferroviaire à grande vitesse Chungbuk Line.
Les stratégies industrielles et touristiques pour la zone entourant l'autoroute Jecheon-Yeongwol peuvent également être préparées dès maintenant, alors que les travaux sont en cours.
Il est difficile de modifier la structure physique une fois la ligne achevée.
Par conséquent, ce qu'il faut concevoir maintenant, ce n'est pas seulement le tracé de la voie ferrée et de la route.
Il s'agit de savoir quel type de personnes, d'entreprises, d'argent et de données seront déplacés sur cette voie .
Thèse du « temps d'or » — Le moment d'or pour les transports dans la province de Chungcheongbuk ne se mesure pas à l'atteinte de chiffres précis, tels que 5 millions de passagers à l'aéroport de Cheongju, 13 millions à la gare d'Osong, ou encore à l'ouverture du CTX. L'enjeu principal réside dans notre capacité, d'ici deux à trois ans, à concevoir l'aéroport de Cheongju, la gare d'Osong, le CTX, la ligne Chungbuk et les autoroutes en un réseau unique : Mobilité → Séjour → Travail → Dépenses → Investissement. Ce réseau transformerait Chungbuk, « la région la plus fréquentée de Corée », en un « Chungbuk où les habitants et les entreprises s'installent et interagissent ». Si le développement des réseaux de transport se limite à une simple accélération, sans transformation concomitante des industries locales, de l'emploi, des zones commerciales et du tourisme, Chungbuk risque de rester une économie de transit, malgré une connectivité optimale. En revanche, si le volume de la mobilité est converti en valeur ajoutée régionale, Chungbuk peut dépasser les limites de son échelle urbaine et bâtir une économie de réseau reliant Daejeon, Sejong et Chungnam.
Version | Date de référence/Date de révision | Changements majeurs |
| v1.0 | 28/08/2026 | Cette étude a recoupé les éléments suivants : les chiffres d’utilisation record de 4 669 956 passagers à l’aéroport de Cheongju et de 12 500 287 à la gare d’Osong en 2025 ; la forte augmentation du nombre de passagers à l’aéroport de Cheongju et les 316,8 milliards de wons investis dans l’expansion des installations en 2026 ; l’approbation de l’étude de faisabilité de l’investissement privé de CTX et le projet de zone résidentielle de 64,4 km avec un accès en 30 minutes ; le projet de lancement des travaux d’élargissement à grande vitesse de la ligne Chungbuk en 2027 ; le début des travaux de l’autoroute Jecheon-Yeongwol en juillet 2026 ; l’étude de faisabilité préliminaire et l’analyse des points de congestion de l’autoroute Jungbu entre Jeungpyeong et Hobop ; et le projet de développement d’un complexe de 215 000 m² à la gare d’Osong. À travers l'exemple de Cheongju et Jecheon, le temps d'exécution aéroport/chemin de fer/route → temps de trajet réel → déplacement/séjour/logistique → consommation/commerce/investissement → emploi/installation locale et le jumeau numérique de la mobilité de Chungbuk ont été présentés, et le temps optimal a été déterminé comme l'opportunité + le risque de conversion du réseau. |
