알림 목록

Khu vực phân tích: 11 thành phố và huyện thuộc tỉnh Bắc Chungcheong và vùng kết nối Daejeon-Sejong-Nam Chungcheong.
Các khu vực trọng điểm:  Sân bay quốc tế Cheongju, ga Osong, trung tâm thành phố Cheongju, Jincheon, Eumseong, Chungju, Jecheon và các trục giao thông khu vực Chungcheong.
Mục tiêu: Việc mở rộng sân bay, đường sắt cao tốc, đường sắt tốc hành đô thị và đường cao tốc có vượt ra ngoài việc chỉ đơn thuần gia tăng lưu lượng giao thông để chuyển thành kết nối thực sự cho doanh nghiệp, nhân tài, du lịch, logistics và khu vực sinh sống, cũng như giảm bớt sự chênh lệch vùng miền trong tỉnh Bắc Chungcheong hay không?
Loại thời điểm vàng: Cơ hội + Rủi ro chuyển đổi mạng lưới.
Ngày tham chiếu: 28 tháng 8 năm 2026.
Phiên bản: Thông tin tình báo thời điểm vàng AX khu vực v3.1
 

Cơ sở hạ tầng giao thông của Chungbuk đang dần chuyển mình từ trục giao thông quốc gia sang điểm nút của một khu kinh tế siêu vùng . Năm 2025, số lượng hành khách sử dụng Sân bay Quốc tế Cheongju đạt 4.669.956 người, đánh dấu con số cao nhất kể từ khi khai trương, trong khi Ga Osong cũng phá kỷ lục mọi thời đại với 12.500.287 hành khách. Số lượng người sử dụng trung bình hàng ngày tại Ga Osong tăng lên khoảng 34.247 người, và số lượng người sử dụng hàng tháng đã vượt quá 1 triệu người trong 10 tháng liên tiếp. Việc đồng thời ghi nhận mức sử dụng kỷ lục tại cả Sân bay Cheongju và Ga Osong là bằng chứng trực tiếp nhất cho thấy địa lý giao thông của chính Chungbuk đang thay đổi. ( Chính quyền tỉnh Chungbuk )

Xu hướng tăng trưởng của sân bay tiếp tục được duy trì trong năm 2026. Vào tháng 1, sân bay Cheongju ghi nhận khoảng 480.000 hành khách, tăng 47,7% so với cùng kỳ năm trước, trong đó lượng hành khách quốc tế đạt mức cao kỷ lục hàng tháng là 227.000 người. Số lượng hành khách đạt 430.000 người vào tháng 2 và 440.000 người vào tháng 3, đánh dấu mức tăng trưởng hàng năm lần lượt là 44,0% và 41,1%. Vào tháng 4, 411.952 hành khách đã sử dụng sân bay, đánh dấu mức tăng trưởng 18,4% so với cùng kỳ năm trước bất chấp giá nhiên liệu cao và việc cắt giảm một số tuyến bay. Để đáp ứng nhu cầu này, Tập đoàn Sân bay Hàn Quốc đang theo đuổi kế hoạch đầu tư 316,8 tỷ won vào sân bay Cheongju và mở rộng công suất phục vụ của nhà ga quốc tế từ 1,52 triệu lên 3 triệu hành khách mỗi năm. ( Chính quyền tỉnh Chungbuk )

Những thay đổi về cấu trúc trong mạng lưới đường sắt cũng đang được tiến hành đồng thời. Tuyến đường sắt cao tốc đô thị Chungcheong (CTX) đã vượt qua nghiên cứu khả thi về đầu tư tư nhân vào tháng 11 năm 2025. Với tổng chiều dài khoảng 64,4 km, kết nối Khu phức hợp Chính phủ Daejeon, Khu phức hợp Chính phủ Sejong, Jochiwon và Sân bay Quốc tế Cheongju, Bộ Đất đai, Cơ sở hạ tầng và Giao thông vận tải đặt mục tiêu kết nối các đầu mối giao thông chính ở Daejeon, Sejong, Cheongju và Cheonan thành một khu vực sinh sống trong vòng 30 phút. Một kịch bản đã được trình bày trong đó thời gian di chuyển được giảm so với kế hoạch ban đầu: từ Khu phức hợp Chính phủ Daejeon đến Sân bay Cheongju từ khoảng 100 phút bằng phương tiện công cộng xuống còn 53 phút, từ Khu phức hợp Chính phủ Sejong đến Khu phức hợp Chính phủ Daejeon từ 60 phút xuống còn 15 phút, và từ Ga Osong đến Chính quyền tỉnh Bắc Chungcheong từ 45 phút xuống còn 13 phút. Tuy nhiên, đây vẫn chỉ là kế hoạch dự án và hiệu quả dự kiến , cần phân biệt với kết quả hoạt động thực tế khi khai trương. ( Bộ Đất đai, Cơ sở hạ tầng và Giao thông vận tải )

Trục giao thông nội địa của Chungbuk cũng đang được tăng cường. Trong kế hoạch công tác năm 2026 của Bộ Đất đai, Cơ sở hạ tầng và Giao thông vận tải, dự án nâng cấp đường sắt cao tốc tuyến Chungbuk được trình bày như một dự án khởi công xây dựng vào năm 2027, trong khi đường cao tốc Sejong-Cheongju và đường cao tốc Jecheon-Yeongwol được đưa vào trục giao thông dự kiến ​​hoàn thành năm 2026. Lễ khởi công chính thức đường cao tốc Jecheon-Yeongwol đã được tổ chức vào ngày 21 tháng 7 năm 2026. Đường cao tốc nội địa Chungcheong, nối Cheongju và Jecheon, cũng đang được triển khai với tổng chi phí dự án khoảng 1.005.600 tỷ won, từng bước cải thiện khả năng tiếp cận khu vực nội địa phía bắc của Chungbuk. ( Bộ Đất đai, Cơ sở hạ tầng và Giao thông vận tải )

Tuy nhiên, việc gia tăng lưu lượng giao thông và việc tích hợp các khu kinh tế không phải là một.

• Tăng số lượng người sử dụng sân bay không đồng nghĩa với sự tăng trưởng của ngành công nghiệp khu vực.
• Việc tăng số lượng người sử dụng ga Osong không đồng nghĩa với việc hình thành khu kinh tế Osong.
• Việc khai trương đường sắt không đồng nghĩa với việc thu hẹp khoảng cách cơ hội giữa các vùng.
• Việc mở rộng đường cao tốc không đồng nghĩa với việc giảm chi phí hậu cần cho các doanh nghiệp địa phương.
• Khu vực sinh sống 30 phút không đồng nghĩa với thời gian di chuyển thực tế từ nhà đến nơi làm việc là 30 phút.

Khoảng cách sẵn sàng cốt lõi của Hệ thống Giao thông Chungbuk AX không nằm ở việc thiếu các dự án cơ sở hạ tầng, mà ở việc thiếu Trí tuệ Di động tích hợp để đo lường xem người dùng của từng mạng lưới giao thông có thực sự chuyển hướng đến các doanh nghiệp, ngành công nghiệp, du lịch và khu thương mại địa phương của Chungbuk hay không .

Mặc dù số lượng người sử dụng ga Osong hàng năm đã vượt quá 12,5 triệu người, nhưng chỉ dựa trên dữ liệu công khai, rất khó để phân biệt được cơ cấu người dùng, xác định xem họ chỉ là hành khách quá cảnh, người đi làm ở Sejong, nhân viên của Khu công nghiệp sinh học Osong, hay khách du lịch, tiêu dùng và kinh doanh tại tỉnh Bắc Chungcheong. Tương tự, mặc dù sân bay Cheongju được hơn 4,66 triệu người sử dụng, nhưng cần phải phân tích riêng tác động cụ thể đến nền kinh tế địa phương do cư dân Bắc Chungcheong, người dùng từ Sejong, Daejeon và phía nam Gyeonggi, khách du lịch nước ngoài và khách doanh nhân tạo ra.

Do đó, thời kỳ hoàng kim của Chungbuk không chỉ là thời điểm để xây dựng thêm nhiều sân bay, nhà ga và đường sá.

Vấn đề mấu chốt là liệu có thể chuyển đổi một trung tâm trung chuyển thành một trung tâm kinh tế trong vòng hai đến ba năm tới bằng cách kết nối luồng giao thông từ sân bay, đường sắt và đường bộ → thời gian di chuyển thực tế → sự di chuyển của doanh nghiệp, nhân tài, du lịch và logistics → tiêu dùng và đầu tư khu vực → sự lan tỏa của các thành phố và quận huyện bằng cách sử dụng dữ liệu hay không .

Từ lâu, Chungbuk đã tận dụng vị trí địa lý trung tâm của mình ở Hàn Quốc như một lợi thế cạnh tranh. Các trục giao thông Bắc-Nam, như đường cao tốc Gyeongbu, Jungbu, Jungbu Inland và Jungang, giao cắt với các trục giao thông Đông-Tây như tuyến đường Pyeongtaek-Jecheon và Dangjin-Yeongdeok; hơn nữa, ga Osong là ga đường sắt cao tốc duy nhất trong cả nước nơi các tuyến đường sắt cao tốc Gyeongbu và Honam phân nhánh. Thêm vào đó, Chungbuk còn sở hữu sân bay quốc tế Cheongju, khiến mạng lưới đường hàng không, đường sắt cao tốc và đường bộ chồng chéo nhau trong một khu vực tương đối nhỏ. ( Chính quyền tỉnh Chungbuk )

Nền tảng địa lý này đã dẫn đến sự gia tăng nhu cầu thực tế trong giai đoạn 2025–2026. Số liệu sử dụng là 4.669.956 lượt tại Sân bay Cheongju và 12.500.287 lượt tại Ga Osong cho thấy nhu cầu đi lại thực tế đang tập trung tại Chungbuk, vượt xa những lợi thế về khả năng tiếp cận chỉ được nhìn thấy trong giai đoạn quy hoạch. ( Chính quyền tỉnh Chungbuk )

Tuy nhiên, sự phân bố không gian của các phương tiện giao thông vận tải không đồng đều trong khu vực Chungbuk.

Ga Osong và Sân bay Cheongju nằm trong khu vực Cheongju.

Jincheon và Eumseong được kết nối với khu vực đô thị Seoul và Cheongju thông qua đường cao tốc Jungbu và các khu công nghiệp.

Chungju là điểm giao nhau của tuyến đường sắt nội địa Jungbu, đường cao tốc nội địa Jungbu và đường cao tốc Pyeongtaek-Jecheon.

Jecheon được kết nối với vùng Gangwon thông qua tuyến Jungang, tuyến Chungbuk và đường cao tốc Jecheon-Yeongwol.

Các huyện Boeun, Okcheon, Yeongdong, Goesan và Danyang có điều kiện truy cập mạng trục chính tương đối khác nhau.

Do đó, cốt lõi của chính sách giao thông vận tải của Chungbuk không nằm ở sự phát triển của các trung tâm giao thông lớn, mà nằm ở việc mỗi khu vực kết nối với các trung tâm đó nhanh chóng và ổn định như thế nào .

Ngay cả khi số lượng hành khách sử dụng ga Osong tăng lên, nếu thời gian di chuyển thực tế từ nhà đến nơi ở của người dân Danyang không giảm, thì sự chênh lệch về khả năng tiếp cận đường sắt cao tốc giữa các vùng vẫn sẽ tồn tại.

Ngay cả khi số lượng chuyến bay quốc tế tại sân bay Cheongju tăng lên, nếu thời gian di chuyển đến sân bay đối với cư dân Yeongdong và Boeun vẫn còn dài, thì việc tiếp cận hàng không quốc tế có thể vẫn là một lợi ích tập trung vào khu vực Cheongju.

Do đó, khả năng sẵn sàng về giao thông của Chungbuk nên được đánh giá bằng khả năng tiếp cận các trung tâm giao thông chứ không chỉ đơn thuần là số lượng tuyến đường.

Thành công của cơ sở hạ tầng giao thông vận tải không được đánh giá dựa trên việc nó có được khai thông hay không, mà dựa trên mức độ nó thay đổi cấu trúc vận động của hoạt động kinh tế .

Năm 2025, sân bay Cheongju đã vượt mốc 4,66 triệu lượt hành khách mỗi năm, và các chuyến bay quốc tế cũng đạt mức cao kỷ lục. Đến đầu năm 2026, tốc độ tăng trưởng hành khách quốc tế đã đạt mức cao nhất cả nước. ( Chính quyền tỉnh Chungbuk )

Tuy nhiên, việc tăng số lượng hành khách không đồng nghĩa với việc tăng số lượng khách du lịch hoặc đầu tư của các doanh nghiệp vào tỉnh Bắc Chungcheong.

Sân bay Cheongju nằm ở vị trí địa lý có khả năng đáp ứng nhu cầu không chỉ từ khu vực Chungcheong mà còn từ một số vùng phía nam và phía bắc tỉnh Gyeonggi. Do đó, có khả năng một lượng lớn người sử dụng sân bay sẽ chỉ dùng sân bay để vận chuyển hành khách, mà không nhất thiết phải đến Chungbuk.

Điều tương tự cũng áp dụng cho ga Osong.

Mặc dù lượng hành khách hàng năm đạt 12,5 triệu người cho thấy tầm quan trọng của ga này như một đầu mối đường sắt cao tốc toàn quốc, nhưng tổng lượng hành khách không nên được tính toán như một tác động kinh tế đối với tỉnh Bắc Chungcheong, do chức năng quan trọng của ga này như một cửa ngõ và ga trung chuyển cho thành phố Sejong. ( Chính quyền tỉnh Bắc Chungcheong )

Do đó, các mối quan hệ sau đây phải được tách biệt.

• Lưu lượng hành khách ≠ Thu lợi nhuận tại địa phương
• Hành khách quá cảnh ≠ Khách du lịch
• Khách du lịch ≠ Dân cư thường trú
• Dân số thường trú ≠ Tiêu thụ tại địa phương
• Việc mở rộng mạng lưới giao thông không đồng nghĩa với việc thay đổi địa điểm kinh doanh.
• Rút ngắn thời gian di chuyển không đồng nghĩa với việc tích hợp các khu vực sinh sống.

Sai lầm phân tích lớn nhất trong chính sách giao thông của Chungbuk là diễn giải trực tiếp Khối lượng vận tải công cộng như là Kết quả kinh tế .

Để cơ sở hạ tầng giao thông vận tải thúc đẩy tăng trưởng khu vực, cần phải theo dõi sự phát triển của lưu lượng giao thông.

Quá trình này diễn ra như sau: di chuyển → lưu trú → tiêu dùng → làm việc → đầu tư → định cư.

Thay đổi đầu tiên là vai trò trung tâm về giao thông của Chungbuk chuyển từ trung tâm trục đường quốc lộ sang trung tâm khu vực sinh sống của vùng Chungcheong .

Ga Osong hiện đã là một điểm giao nhau của mạng lưới đường sắt cao tốc quốc gia. Tuyến đường sắt đô thị Cheongju (CTX) được thiết kế để kết nối chức năng này với các khu vực sinh hoạt hàng ngày của Daejeon, Sejong, trung tâm thành phố Cheongju và sân bay Cheongju. Nếu thời gian di chuyển đến các trung tâm giao thông chính được giảm xuống còn khoảng 30 phút như kế hoạch của Bộ Đất đai, Cơ sở hạ tầng và Giao thông vận tải, ga Osong và sân bay Cheongju sẽ không chỉ đơn thuần là các phương tiện vận chuyển đường dài mà sẽ được tích hợp vào mạng lưới giao thông công cộng đô thị. ( Bộ Đất đai, Cơ sở hạ tầng và Giao thông vận tải )

Thay đổi thứ hai là Sân bay Thành phố Trịnh Châu sẽ chuyển từ sân bay khu vực thành sân bay quốc tế thay thế cho khu vực miền Trung .

Năm 2025, số lượng hành khách vượt quá 4,66 triệu người, đưa sân bay này vào nhóm các sân bay hàng đầu trong khu vực, và đầu năm 2026, có những tháng số lượng hành khách quốc tế ghi nhận mức tăng trưởng 60-80% so với năm trước. ( Chính quyền tỉnh Chungcheongbuk-do )

Việc Tổng công ty Sân bay Hàn Quốc đang chuẩn bị mở rộng cơ sở vật chất và tăng cường năng lực phục vụ các chuyến bay quốc tế trị giá 316,8 tỷ won cho thấy sự gia tăng nhu cầu hành khách hiện nay đang bắt đầu gây áp lực lên năng lực của các cơ sở hiện có. ( Chính quyền tỉnh Chungbuk )

Thay đổi thứ ba là trục giao thông nội bộ của tỉnh Bắc Chungcheong sẽ được tổ chức lại từ hình dạng xuyên tâm tập trung ở Cheongju thành hình chữ X với nhiều tâm điểm .

Tuyến đường sắt cao tốc Chungbuk được nâng cấp kết nối sân bay Cheongju, thành phố Chungju và tỉnh Jecheon, trong khi tuyến đường sắt nội địa Jungbu kết nối Chungju với khu vực phía nam tỉnh Gyeonggi và thành phố Mungyeong. Đường cao tốc Jecheon-Yeongwol kết nối trực tiếp khu vực phía bắc Chungbuk với khu vực phía nam Gangwon. ( Bộ Đất đai, Cơ sở hạ tầng và Giao thông vận tải )

Thay đổi thứ tư là mạng lưới giao thông chuyển từ việc tập trung vào hành khách sang việc tái hội nhập với mạng lưới công nghiệp và hậu cần .

Mỗi ngày có hơn 70.000 phương tiện lưu thông trên đoạn đường Jeungpyeong-Hobop của đường cao tốc Jungbu, và tình trạng tắc nghẽn ngày càng trầm trọng do sự mở rộng các khu công nghiệp ở Cheongju, Jincheon và Eumseong cùng với sự gia tăng số lượng xe tải chở hàng. Do đó, một nghiên cứu khả thi sơ bộ đang được tiến hành cho năm 2026. ( Chính quyền tỉnh Chungbuk )

Tình trạng tắc nghẽn giao thông không chỉ giới hạn ở vấn đề thời gian đi lại.

Trong chuỗi cung ứng chất bán dẫn, pin và sinh học, sự chậm trễ về thời gian trực tiếp dẫn đến chi phí sản xuất, chi phí tồn kho và rủi ro giao hàng.

Do đó, hệ thống giao thông vận tải AX của Chungbuk cần phải chuyển sang giai đoạn quản lý cả tính di động và chuỗi cung ứng bằng cùng một dữ liệu .

Tại sân bay Cheongju, việc mở rộng cơ sở vật chất để đáp ứng nhu cầu hành khách ngày càng tăng đang được tiến hành khẩn trương.

Tổng công ty Sân bay Hàn Quốc đang theo đuổi kế hoạch mở rộng các nhà ga quốc tế và nội địa, xây dựng thêm một tòa nhà đỗ xe thứ hai và mở rộng sân đỗ máy bay với tổng vốn đầu tư 316,8 tỷ won. Các kế hoạch đang được triển khai nhằm mở rộng năng lực phục vụ hành khách quốc tế từ 1,52 triệu người lên khoảng 3 triệu người mỗi năm. ( Chính quyền tỉnh Chungcheongbuk-do )

Tỉnh Bắc Chungcheong đã xác định cấu trúc đường băng hỗn hợp dân sự-quân sự là một trở ngại lâu dài đối với sân bay và đang thúc đẩy việc xây dựng đường băng chỉ dành cho dân sự cũng như ban hành một đạo luật đặc biệt. Việc này hiện cũng đang trong giai đoạn xây dựng chính sách và cần được phân biệt với việc phê duyệt thực tế dự án. ( Chính quyền tỉnh Bắc Chungcheong )

Tại Osong, một xu hướng đang nổi lên là kết nối các phương tiện giao thông với không gian đô thị và công nghiệp.

Tỉnh Bắc Chungcheong, thành phố Cheongju và Tổng công ty Đường sắt Quốc gia Hàn Quốc đang theo đuổi một dự án phát triển toàn diện, nhắm đến khu vực rộng khoảng 215.541 mét vuông xung quanh ga Osong vào năm 2026 , tích hợp các chức năng trung chuyển, kinh doanh và thương mại. Thay vì chỉ đơn thuần là phát triển khu dân cư xung quanh ga, đây là một mô hình trung tâm phức hợp liên kết với Cụm công nghiệp sinh học Osong, OSCO và nhu cầu từ khu vực Sejong xung quanh. ( Chính quyền tỉnh Bắc Chungcheong )

Trong lĩnh vực đường sắt, tính khả thi của dự án CTX đã được nâng lên một bước nữa sau khi vượt qua nghiên cứu khả thi về đầu tư tư nhân, và việc nâng cấp tuyến Chungbuk lên tốc độ cao đã được chỉ định là dự án khởi công xây dựng vào năm 2027 trong kế hoạch công tác năm 2026 của chính phủ. ( Bộ Đất đai, Cơ sở hạ tầng và Giao thông vận tải )

Về đường bộ, đường cao tốc Sejong-Cheongju nằm trong danh sách các dự án dự kiến ​​khởi công năm 2026, và việc xây dựng thực tế đường cao tốc Jecheon-Yeongwol đã bắt đầu vào tháng 7 năm 2026. Hiện đang tiến hành nghiên cứu khả thi sơ bộ cho đoạn Jeungpyeong-Hobop của đường cao tốc Jungbu. ( Bộ Đất đai, Cơ sở hạ tầng và Giao thông vận tải )

Chungbuk hiện đang ở một thời điểm hiếm hoi khi các dự án cải thiện cơ sở hạ tầng quy mô lớn đang được tiến hành đồng thời trên các sân bay, đường sắt và đường bộ.

Câu hỏi đặt ra là liệu các doanh nghiệp này có được kết nối trong một thiết kế khu kinh tế thống nhất hay không .

Hệ thống giao thông vận tải của Chungbuk sở hữu sự kết hợp độc đáo, tạo nên sự khác biệt so với các vùng lãnh thổ không phải thủ đô khác trong cả nước.

Các ga trung chuyển đường sắt cao tốc và sân bay quốc tế nằm trong phạm vi khoảng 20 đến 30 km, và Khu phức hợp Chính phủ Sejong, trục nghiên cứu và phát triển Daejeon, khu công nghiệp Cheonan và khu công nghiệp công nghệ cao Cheongju đều được kết nối ở khoảng cách tương đối gần.

Nếu dự án CTX được xây dựng theo kế hoạch, rất có thể Daejeon, Sejong và Cheongju sẽ vượt qua ranh giới hành chính và hoạt động như một thị trường lao động duy nhất, hàng ngày. Bộ Đất đai, Cơ sở hạ tầng và Giao thông vận tải mô tả điều này là "vùng sinh hoạt 30 phút" bao gồm Daejeon, Sejong, Cheongju và Cheonan. ( Bộ Đất đai, Cơ sở hạ tầng và Giao thông vận tải )

Sức mạnh của Chungbuk không nằm ở quy mô của chính thành phố lớn đó.

Đây không phải là một cấu trúc mà một siêu đô thị duy nhất như Seoul đảm nhiệm tất cả các chức năng.

• Nghiên cứu và phát triển Daejeon
• Chính quyền Sejong
• Khu công nghiệp công nghệ cao và sân bay Cheongju
• Đường sắt cao tốc Osong và Sinh học
• Điểm mấu chốt là nó có thể kết nối với các nhà máy sản xuất của Cheonan.

Khi công trình này hoàn thành, Chungbuk có thể chuyển đổi từ một đô thị độc lập cạnh tranh sang một thành phố kết nối .

Tuy nhiên, nền kinh tế mạng lưới không chỉ được tạo ra bởi tốc độ kết nối.

Các tổ chức, doanh nghiệp, trường đại học, nhà ở, văn hóa, giá vé giao thông, hệ thống chuyển tuyến và thị trường việc làm phải được kết nối với nhau.

Do đó, Chungbuk cần xây dựng một trung tâm giao thông kinh tế (Economic CTX) cũng như một trung tâm giao thông vật chất (Physical CTX).

Số lượng hành khách sử dụng sân bay Cheongju vào năm 2025 là 4.669.956 người. ( Chính quyền tỉnh Chungbuk )

Khoảng 480.000 người đã sử dụng dịch vụ này trong tháng 1 năm 2026, 430.000 người trong tháng 2, 440.000 người trong tháng 3 và 411.952 người trong tháng 4. Nhu cầu sử dụng vượt quá 400.000 người đã được ghi nhận trong bốn tháng liên tiếp. ( Chính quyền tỉnh Chungcheongbuk-do )

Dự kiến ​​sẽ đầu tư 316,8 tỷ won vào cơ sở hạ tầng sân bay, và công suất phục vụ hành khách quốc tế hàng năm dự kiến ​​sẽ được mở rộng từ 1,52 triệu lên 3 triệu người. ( Chính quyền tỉnh Chungcheongbuk-do )

Năm 2025, ga Osong đón 12.500.287 lượt khách. Con số này tăng hơn mười lần trong vòng 14 năm, từ khoảng 1,2 triệu lượt khách vào năm 2011. ( Chính quyền tỉnh Chungcheongbuk-do )

Diện tích mục tiêu cho việc phát triển khu phức hợp ga Osong là khoảng 215.000 mét vuông. ( Chính quyền tỉnh Chungbuk )

Tuyến đường CTX có tổng chiều dài khoảng 64,4 km, và kế hoạch là kết nối Daejeon, Sejong, Cheongju và sân bay Cheongju thành một khu vực sinh sống trong vòng 30 phút. ( Bộ Đất đai, Cơ sở hạ tầng và Giao thông vận tải )

Mỗi ngày có hơn 70.000 phương tiện lưu thông trên đoạn đường Jeungpyeong-Hobop thuộc đường cao tốc Jungbu, và một nghiên cứu khả thi sơ bộ cho năm 2026 hiện đang được tiến hành. ( Chính quyền tỉnh Chungbuk )

Việc xây dựng đường cao tốc Jecheon-Yeongwol thực tế đã bắt đầu vào tháng 7 năm 2026. ( Bộ Đất đai, Cơ sở hạ tầng và Giao thông vận tải )

Hướng mà những con số này thể hiện rất rõ ràng.

Giai đoạn mà người dân không đến thăm Chungbuk vì cơ sở hạ tầng giao thông chưa đầy đủ đang nhanh chóng qua đi.

Thay vào đó, vấn đề tiếp theo sẽ diễn ra như sau.

Mọi người đang bắt đầu đến rồi.

Tàu sắp đến rồi.

Số lượng máy bay cũng đang tăng lên.

Con đường vẫn đang tiếp tục được mở rộng.

Trong trường hợp đó, điều quan trọng là bao nhiêu phần của sự chuyển động đó vẫn còn mang lại giá trị kinh tế cho Chungbuk .

Khoảng trống dữ liệu lớn nhất hiện nay nằm ở việc không thể kết nối lưu lượng giao thông với dữ liệu kinh tế địa phương.

Thứ nhất là khoảng cách giữa số lượng hành khách và giá trị thu được tại địa phương .

Trong số 4,66 triệu hành khách tại sân bay Cheongju, tỷ lệ người dùng có liên quan đến du lịch, lưu trú và tiêu dùng tại tỉnh Bắc Chungcheong cần được theo dõi liên tục.

Thứ hai là khoảng cách giữa chức năng vận chuyển và chức năng đô thị của ga Osong .

Mặc dù mỗi năm có 12,5 triệu người sử dụng nhà ga này, nhưng tác động kinh tế đối với khu vực Osong sẽ bị hạn chế nếu hành khách quá cảnh không rời đi. Lý do mà việc phát triển toàn diện nhà ga Osong hướng đến việc kết hợp các chức năng quá cảnh, kinh doanh và thương mại cũng liên quan đến cấu trúc này. ( Chính quyền tỉnh Chungcheongbuk-do )

Thứ ba là khoảng cách giữa tốc độ dây chuyền sản xuất và thời gian giao hàng tận nơi .

Ngay cả khi tàu CTX hoặc tàu cao tốc chạy nhanh, hiệu quả thực tế của việc tích hợp các khu dân cư sẽ bị giảm nếu thời gian di chuyển và thời gian chờ chuyển tuyến từ nhà, nơi làm việc hoặc trường học đến nhà ga quá dài.

Thứ tư là khoảng cách giữa mạng diện rộng và mạng cục bộ .

Ngay cả khi việc đi lại giữa Cheongju, Sejong và Daejeon trở nên nhanh hơn, sự chênh lệch nội bộ trong tỉnh Bắc Chungcheong vẫn có thể tồn tại nếu khả năng tiếp cận từ Jecheon, Danyang và Yeongdong đến Osong và sân bay Cheongju không đủ.

Thứ năm là khoảng cách giữa mạng lưới vận tải hành khách và mạng lưới hậu cần .

Ngay cả khi sân bay Cheongju phát triển nhanh chóng thành một sân bay hành khách quốc tế, hiệu ứng lan tỏa công nghiệp của nó sẽ bị hạn chế trừ khi vận tải hàng không, chuỗi cung ứng lạnh, hậu cần sinh học và hậu cần khẩn cấp cho ngành bán dẫn được tích hợp.

Thứ sáu là khoảng cách giữa quy hoạch cơ sở hạ tầng và phát triển không gian .

Nếu chỉ mở rộng khu dân cư và thương mại xung quanh nhà ga mà không kết hợp các doanh nghiệp, nghiên cứu, công ty khởi nghiệp và văn hóa, thì việc cải thiện giao thông vận tải có thể lại thúc đẩy sự phát triển của khu vực thành một khu dân cư chỉ để ngủ nghỉ.

Khoảng cách lớn nhất về khả năng sẵn sàng trong hệ thống giao thông của Chungbuk không nằm ở bản thân cơ sở hạ tầng, mà là ở lớp kết nối giữa mạng lưới giao thông với nền kinh tế, công nghiệp và khu dân cư .

Chungbuk cần một hệ thống thông tin giao thông khu vực toàn diện, phân tích các sân bay, đường sắt và đường bộ .

Một phần đáng kể các dữ liệu cơ bản đã tồn tại.

Các sân bay có dữ liệu chuyến bay theo tuyến đường, số lượng hành khách và thời gian trong ngày.

Hệ thống đường sắt này cung cấp thông tin về việc lên xuống tàu và hoạt động tại mỗi nhà ga.

Các tuyến đường cao tốc thu thập dữ liệu về lưu lượng giao thông và các loại phương tiện.

Hệ thống giao thông công cộng có thông tin về thẻ đi lại, tuyến đường và lịch chuyển tuyến.

Bằng cách sử dụng dữ liệu viễn thông, người ta cũng có thể phân tích dân số thường trú và thời gian lưu trú thực tế của du khách.

Vấn đề là mỗi mẩu dữ liệu đều bị tách rời.

Trong tương lai, Chungbuk cần kết nối điểm xuất phát → điểm đến → trung chuyển → điểm đến → nơi lưu trú → nơi chi tiêu .

Cần phải liên tục phân tích các điểm khởi hành của người sử dụng sân bay, liệu họ có di chuyển đến Sejong, Cheongju hay Osong sau khi sử dụng ga Osong, hướng đi thực tế thay đổi như thế nào sau khi tuyến đường cao tốc CTX được khai trương, và thời gian vận chuyển giảm đi bao nhiêu sau khi mở rộng đường cao tốc.

Các chỉ số chính sách giao thông cũng cần chuyển từ việc mở thêm tuyến đường sang việc giảm thời gian di chuyển thực tế.

Khi liên kết điều này với chính sách kinh tế, cần phải theo dõi quá trình phát triển từ việc giảm thời gian di chuyển → tăng khả năng tiếp cận kinh doanh → mở rộng khu vực tuyển dụng → thời gian lưu trú du lịch → tiêu dùng địa phương .

Tác động của mạng lưới giao thông đến cư dân được thể hiện qua thời gian di chuyển và các lựa chọn đi lại.

Nếu tuyến CTX thực sự đạt được thời gian di chuyển theo kế hoạch, phạm vi đi lại khả thi giữa Osong/Cheongju và Sejong/Daejeon sẽ được mở rộng đáng kể. Thời gian dự kiến ​​khoảng 53 phút từ Khu phức hợp Chính phủ Daejeon đến Sân bay Cheongju, 15 phút từ Khu phức hợp Sejong đến Khu phức hợp Daejeon, và 13 phút từ Ga Osong đến Chính quyền tỉnh Bắc Chungcheong thể hiện sự thay đổi cấu trúc đáng kể so với thời gian di chuyển hiện tại. Tuy nhiên, những con số này cần được kiểm chứng lại thông qua thời gian di chuyển thực tế từ cửa đến cửa sau khi tuyến đường đi vào hoạt động. ( Bộ Đất đai, Cơ sở hạ tầng và Giao thông vận tải )

Đối với các công ty, phạm vi của thị trường lao động cũng thay đổi.

Việc tuyển dụng nhân sự nghiên cứu từ Sejong và Daejeon có thể trở nên dễ dàng hơn đối với các công ty công nghệ sinh học ở Osong.

Các công ty bán dẫn ở Cheongju đang ngày càng tiếp cận gần hơn với thị trường nhân tài ở Cheonan và Sejong.

Việc hợp tác nghiên cứu giữa các viện nghiên cứu của Daejeon và Cụm công nghiệp sinh học Osong cũng có thể được chuyển thành hoạt động thường xuyên.

Trên tuyến đường giao thông, việc giảm ùn tắc trên đường cao tốc Jungbu có tác động trực tiếp đến thời gian vận chuyển hàng hóa của các công ty sản xuất tại Cheongju, Jincheon và Eumseong. Tình trạng tắc nghẽn trên đoạn đường Jeungpyeong-Hobop, nơi có hơn 70.000 phương tiện lưu thông mỗi ngày, gây ra những rủi ro về thời gian vận chuyển, thời gian giao hàng và chi phí vận chuyển cho các doanh nghiệp địa phương. ( Chính quyền tỉnh Chungbuk )

Đối với người dân và doanh nghiệp, việc tuyến đường giao thông AX bị đóng cửa không có nghĩa là một tuyến đường mới đã được tạo ra.

Hiệu quả hoạt động được đánh giá dựa trên mức độ giảm hoặc tăng của thời gian di chuyển thực tế, tính khả thi của việc đi lại, thời gian giao hàng và các lựa chọn di chuyển .

Việc mở rộng mạng lưới giao thông của Chungbuk có thể làm giảm sự chênh lệch giữa các vùng, hoặc ngược lại, tăng cường sự tập trung tại các đầu mối quan trọng.

Thành phố Cheongju và Osong sẽ đồng thời đảm bảo được sân bay, tuyến đường sắt KTX và tuyến đường sắt CTX trong tương lai.

Nếu khả năng tiếp cận Sejong và Daejeon cũng được cải thiện, có khả năng nhu cầu về doanh nghiệp, nhân tài và nhà ở sẽ một lần nữa tập trung vào Cheongju và Osong.

Jincheon và Eumseong có thể phát triển thành một trung tâm sản xuất và logistics nhờ khả năng tiếp cận với đường cao tốc Jungbu và sân bay Cheongju.

Chungju có thể trở thành một trung tâm giao thông quan trọng ở khu vực phía Bắc nhờ tuyến đường sắt nội địa miền Trung và mạng lưới đường cao tốc.

Jecheon có tiềm năng trở thành một trung tâm giao thông kết nối không chỉ khu vực Cheongju mà còn cả khu vực Gangwon thông qua đường cao tốc Jecheon-Yeongwol, bắt đầu xây dựng vào tháng 7 năm 2026, và việc nâng cấp đường sắt cao tốc tuyến Chungbuk trong tương lai. ( Bộ Đất đai, Cơ sở hạ tầng và Giao thông vận tải )

Tại các vùng như Danyang, Yeongdong, Boeun và Goesan, nơi việc tiếp cận mạng lưới giao thông chính tương đối khó khăn, việc kết nối 20 đến 40 km đầu và cuối tuyến đường quan trọng hơn việc khai thông toàn bộ mạng lưới giao thông chính.

Do đó, việc cân bằng giao thông ở tỉnh Bắc Chungcheong không chỉ đơn thuần là vấn đề bố trí các nhà ga hoặc điểm giao nhau một cách công bằng.

Cần có một phương pháp để quản lý thời gian di chuyển từ trung tâm thành phố/quận đến các đầu mối giao thông đô thị nhằm giữ cho thời gian này ở mức dưới một mức nhất định.

Khái niệm AX không gian của Chungbuk nên được tiếp cận theo hướng Bình đẳng về khả năng tiếp cận hơn là Bình đẳng về trung tâm .

Năm 2026 là thời điểm mà cấu trúc mạng lưới giao thông của Chungbuk trong 10 đến 20 năm tới sẽ được quyết định đồng thời.

Dự án CTX đã vượt qua vòng đánh giá năng lực đầu tư tư nhân và bước vào các thủ tục tiếp theo. ( Bộ Đất đai, Cơ sở hạ tầng và Giao thông vận tải )

Theo kế hoạch của chính phủ, việc xây dựng nâng cấp tuyến đường sắt cao tốc Chungbuk dự kiến ​​sẽ khởi công vào năm 2027. ( Bộ Đất đai, Cơ sở hạ tầng và Giao thông vận tải )

Tuyến đường cao tốc Sejong-Cheongju đã được đưa vào danh sách các dự án dự kiến ​​khởi công xây dựng trong năm 2026. ( Bộ Đất đai, Cơ sở hạ tầng và Giao thông vận tải )

Việc xây dựng đường cao tốc Jecheon-Yeongwol đã khởi công vào tháng 7 năm 2026. ( Bộ Đất đai, Cơ sở hạ tầng và Giao thông vận tải )

Hiện đang tiến hành nghiên cứu khả thi sơ bộ về việc mở rộng đường cao tốc Jungbu giữa Jeungpyeong và Hobop vào năm 2026. ( Chính quyền tỉnh Chungbuk )

Sân bay Cheongju đang tiến hành mở rộng cơ sở vật chất với tổng vốn đầu tư 316,8 tỷ won nhằm chuẩn bị cho kỷ nguyên đạt 5 triệu lượt hành khách mỗi năm. ( Chính quyền tỉnh Chungbuk )

Một dự án phát triển đa chức năng với diện tích khoảng 215.000 mét vuông đã được khởi công tại ga Osong. ( Chính quyền tỉnh Chungbuk )

Nói cách khác, hiện tại chúng ta đang ở giai đoạn đầu, nơi chúng ta có thể thiết kế tuyến đường và cấu trúc không gian xung quanh nhà ga cùng một lúc .

Một khi cơ sở hạ tầng giao thông đã hoàn thiện, vị trí các tuyến đường và nhà ga không thể dễ dàng thay đổi.

Nếu việc sử dụng đất xung quanh một nhà ga bị chi phối mạnh mẽ bởi khu dân cư và thương mại trong vài năm đầu tiên, thì việc kết hợp các chức năng công nghiệp, nghiên cứu và văn hóa sau đó sẽ trở nên khó khăn.

Việc thiết kế hệ thống vận chuyển sau khi CTX mở cửa cũng đã quá muộn.

Việc xây dựng các chiến lược liên kết giao thông vận tải với du lịch và công nghiệp sau khi sân bay đã vượt quá 5 triệu lượt hành khách cũng không hiệu quả.

Rủi ro không thể đảo ngược đối với Chungbuk không phải là việc không thể đảm bảo được mạng lưới giao thông.

Mục tiêu là tạo ra một mạng lưới giao thông tốt mà vẫn duy trì được vai trò là khu vực trung chuyển .

12-1. Trường hợp ứng dụng "Thời gian vàng" tại các chính quyền địa phương cơ sở ① — Thành phố Cheongju

Cheongju là khu vực tập trung phần lớn các phương tiện giao thông của Chungbuk.

Sân bay Cheongju ghi nhận 4.669.956 hành khách vào năm 2025 và hơn 400.000 hành khách mỗi tháng vào đầu năm 2026. ( Chính quyền tỉnh Chungbuk )

Dân số khu vực Osong dự kiến ​​vượt quá 12,5 triệu người vào năm 2025. ( Chính quyền tỉnh Chungbuk )

Nếu dự án CTX được tiến hành theo kế hoạch, sân bay Cheongju, trung tâm thành phố Cheongju và Osong sẽ được kết nối trực tiếp với Daejeon và Sejong.

Tuyến đường sắt đôi Cheonan-Cheongju và việc mở rộng đường sắt Pyeongtaek-Osong thành đường sắt đôi cũng có tiềm năng thúc đẩy hơn nữa nhu cầu về đường sắt cao tốc và đường sắt sân bay trong dài hạn. ( Chính quyền tỉnh Chungbuk )

Thời kỳ hoàng kim của Thành Đô nằm ở chỗ thành phố không vận hành ba phương tiện giao thông này một cách riêng lẻ.

Sân bay Cheongju, trung tâm thành phố Cheongju và ga Osong phải được vận hành như một Khu vực Di chuyển Ba Trung tâm duy nhất.

Đây là một cấu trúc kết nối người sử dụng sân bay với Khu công nghiệp sinh học Osong và trung tâm thành phố Cheongju, người sử dụng tàu KTX kết nối với nhà ga quốc tế tại sân bay Cheongju, và tàu CTX liên kết hai trung tâm này thành một khu vực sinh hoạt hàng ngày.

Điều quan trọng nhất trong quá trình này là mối liên hệ giữa thông tin về di chuyển và thông tin kinh tế.

Có thể liên kết thời gian đến của sân bay, lịch trình tàu KTX và CTX, chỗ ở và du lịch trung tâm thành phố, các triển lãm OSCO và nhu cầu đi công tác từ các công ty sinh học Osong theo thời gian thực.

Thời kỳ hoàng kim kiểu Cheongju không phải là việc sở hữu ba cơ sở giao thông vận tải khổng lồ, mà là việc biến ba cơ sở đó thành một nền tảng kinh tế duy nhất .

12-2. Các trường hợp ứng dụng "Thời gian vàng" tại các chính quyền địa phương cơ sở ② — Thành phố Jecheon

Jecheon là một khu vực đang trải qua sự dịch chuyển giao thông ngược lại với Cheongju.

Việc xây dựng đường cao tốc Jecheon-Yeongwol thực tế đã bắt đầu vào tháng 7 năm 2026. Dự án này được triển khai như một trục giao thông đông-tây mới kết nối khu vực Chungcheong và Gangwon. ( Bộ Đất đai, Cơ sở hạ tầng và Giao thông vận tải )

Sau khi hoàn thành việc nâng cấp tuyến đường sắt Chungbuk lên tốc độ cao, khả năng tiếp cận đường sắt giữa sân bay Cheongju, Chungju và Jecheon cũng sẽ được cải thiện. Kế hoạch hiện tại đề xuất giảm đáng kể thời gian di chuyển giữa các vùng Cheongju và Jecheon và hình thành mạng lưới đường sắt trục X quốc gia kết nối Mokpo, Chungbuk và Gangneung. ( Chính quyền tỉnh Chungbuk )

Do đó, Jecheon không chỉ là một khu vực được cải thiện khả năng tiếp cận với khu vực đô thị.

Bạn có thể di chuyển đến Ga trung chuyển xuyên biên giới , nơi kết nối với các khu vực nội địa thông qua Cheongju và Osong ở phía tây, Chungju ở phía nam, Yeongwol và Gangwon ở phía đông, và tuyến đường sắt Jungang và Chungbuk .

Tuy nhiên, ngay cả khi mạng lưới giao thông được tăng cường, nếu các ngành công nghiệp địa phương vẫn không thay đổi, thì có khả năng điều này sẽ trở thành con đường khiến du khách và nhân tài di chuyển ra ngoài nhanh hơn.

Nếu kết hợp với Sản phẩm tự nhiên & Sinh học số 014 và Cơ hội việc làm tương lai cho thanh niên số 018, thì Thời kỳ vàng của ngành Giao thông vận tải Jecheon là

Chúng ta cần chuyển đổi từ việc cải thiện khả năng tiếp cận → tăng cường các chuyến thăm công nghiệp và du lịch → thời gian lưu trú dài hơn → dòng chảy doanh nghiệp và nhân tài → định cư tại địa phương.

Tại Jecheon, hiệu quả của việc mở đường cần được đánh giá dựa trên thời gian lưu trú, tiêu thụ du lịch, đầu tư công nghiệp và lượng khách trẻ đổ về, chứ không phải chỉ dựa vào lưu lượng giao thông.

Thiệt hại đầu tiên là sự củng cố nền kinh tế dựa vào giấy phép đi lại .

Ngay cả khi số lượng hành khách sử dụng Ga Osong và Sân bay Cheongju tiếp tục tăng, nếu hoạt động lưu trú, tiêu dùng và kinh doanh của người dân địa phương không tăng trưởng, thì lợi ích kinh tế của trung tâm giao thông này có thể sẽ thuộc về các khu vực bên ngoài.

Thứ hai là việc phát triển khu vực nhà ga theo hướng dân cư hóa đơn giản.

Nếu chỉ có các khu dân cư và thương mại tập trung xung quanh các ga tàu có khả năng tiếp cận giao thông tốt hơn, thì các chức năng tạo việc làm như kinh doanh, nghiên cứu và khởi nghiệp có thể sẽ quay trở lại tập trung ở Cheongju, Sejong và Daejeon.

Thứ ba là khoảng cách nội bộ.

Mặc dù khả năng tiếp cận Cheongju và Osong tiếp tục được cải thiện, nhưng nếu thời gian di chuyển đến các trung tâm giao thông phía bắc và phía nam không được rút ngắn, khoảng cách về giao thông ở Chungbuk thực tế có thể sẽ ngày càng mở rộng.

Thứ tư là sự gia tăng nhanh chóng tình trạng chảy máu chất xám ở giới trẻ.

Khi giao thông trở nên nhanh hơn, giới trẻ có thể dễ dàng đi lại hoặc chuyển đến những khu vực không có nhiều việc làm tốt tại địa phương.

Thứ năm là sự mất đi khả năng cạnh tranh trong lĩnh vực hậu cần.

Nếu tình trạng tắc nghẽn trên đường cao tốc Jungbu tiếp diễn, nguy cơ thời gian vận chuyển hàng hóa đối với các doanh nghiệp có thể tăng lên khi nhu cầu vận chuyển hàng hóa tăng cùng với sự phát triển của các ngành công nghiệp bán dẫn, pin và sản xuất. ( Chính quyền tỉnh Chungbuk )

Thứ sáu là sự mất mát các cơ hội tại sân bay.

Trong bối cảnh các tuyến bay quốc tế tại sân bay Cheongju đang phát triển nhanh chóng, nếu khách du lịch nước ngoài, khách doanh nhân và vận tải hàng không không được kết nối với các ngành công nghiệp của Chungbuk, sân bay này có thể trở nên trì trệ, chỉ đóng vai trò là một nhà ga khởi hành đơn thuần.

Thiệt hại lớn nhất là về cơ sở hạ tầng ở Chungbuk, nhưng tác động kinh tế lại lan rộng ra ngoài Chungbuk .

Chungbuk có thể tận dụng mạng lưới giao thông của mình để mở rộng khu kinh tế vượt ra ngoài quy mô công nghiệp hiện tại.

Mặc dù Cheongju có dân số khoảng 850.000 người, nhưng nếu tuyến đường sắt cao tốc CTX kết nối với Daejeon, Sejong và Cheonan, thị trường lao động, nghiên cứu và tiêu dùng mà các công ty có thể tiếp cận sẽ trở nên lớn mạnh hơn nhiều.

Các công ty công nghệ sinh học tại Cheongju và Osong có thể hợp tác với các nhà nghiên cứu tại Daejeon hàng ngày.

Khả năng tiếp cận kinh doanh giữa các cơ quan công cộng ở Sejong và các công ty ở Cheongju được cải thiện.

Thời gian di chuyển giữa các công ty sản xuất ở Cheonan và chuỗi cung ứng ở Ochang và Jincheon cũng có thể được rút ngắn.

Jecheon có thể mở rộng phạm vi kinh tế của mình sang khu vực Gangwon.

Sân bay Cheongju kết nối trực tiếp Chungbuk với mạng lưới du lịch và kinh doanh quốc tế.

Nếu cấu trúc này được thiết lập, Chungbuk có thể bù đắp những hạn chế của quy mô thành phố lớn bằng quy mô mạng lưới .

Ngoài ra, việc sử dụng AX cho phép vận hành mạng lưới giao thông một cách hiệu quả hơn.

Bằng cách kết nối dữ liệu từ sân bay, đường sắt, xe buýt và đường cao tốc để dự đoán nhu cầu đi lại, và

Lịch trình xe buýt và tàu hỏa được điều chỉnh theo thời gian hạ cánh tại sân bay.

Tối ưu hóa dịch vụ xe đưa đón của công ty và phương tiện giao thông công cộng dựa trên nhu cầu đi lại trong các khu công nghiệp, và

Bằng cách sử dụng dữ liệu về sự di chuyển của khách du lịch, du khách có thể được phân bổ đến Jecheon, Danyang và Chungju.

Giai đoạn tiếp theo trong chính sách giao thông của Chungbuk là chuyển từ Xây dựng cơ sở hạ tầng sang Điều phối giao thông .

Hệ thống vận hành cốt lõi phải được quản lý theo thứ tự sau: cơ sở hạ tầng giao thông → thời gian di chuyển thực tế → khối lượng di chuyển → lưu trú, đi lại và hậu cần → kinh doanh, du lịch và tiêu dùng → thu nhập và việc làm khu vực → sự lan tỏa của các thành phố và quận huyện .

Cơ hội + Rủi ro chuyển đổi mạng lưới

Khả năng sẵn sàng của cơ sở hạ tầng giao thông vận tải tại Chungbuk đang tăng lên nhanh chóng.

Sân bay Cheongju và ga Osong đã ghi nhận lượng hành khách sử dụng cao kỷ lục. ( Chính quyền tỉnh Chungbuk )

Dự án mở rộng cơ sở vật chất trị giá 316,8 tỷ won đang được triển khai tại sân bay Cheongju. ( Chính quyền tỉnh Chungbuk )

Dự án CTX đã vượt qua nghiên cứu khả thi về đầu tư tư nhân và bước vào giai đoạn tiếp theo, kết nối Daejeon, Sejong, Cheongju và Cheonan thành một khu vực sinh sống trong vòng 30 phút. ( Bộ Đất đai, Cơ sở hạ tầng và Giao thông vận tải )

Việc nâng cấp đường sắt cao tốc Chungbuk, đường cao tốc Sejong-Cheongju và đường cao tốc Jecheon-Yeongwol cũng đang được triển khai tuần tự. ( Bộ Đất đai, Cơ sở hạ tầng và Giao thông vận tải )

Do đó, không thể chỉ quy kết vấn đề của Chungbuk là do thiếu cơ sở hạ tầng giao thông.

Rủi ro lớn nhất hiện nay là rủi ro chuyển đổi mạng .

Mặc dù mạng lưới giao thông đang được thiết lập nhanh chóng, nhưng vẫn chưa có hệ thống đầy đủ để theo dõi mức độ ảnh hưởng của điều này đến các khu vực tuyển dụng của doanh nghiệp, thời gian lưu trú của khách du lịch khu vực, chi phí hậu cần cho các doanh nghiệp vừa và nhỏ, lựa chọn nghề nghiệp của giới trẻ và doanh thu của các khu thương mại địa phương.

Khi mạng lưới giao thông ngày càng phát triển, việc kết nối với các thành phố lớn lân cận trở nên dễ dàng hơn.

Điều này có thể thu hút người dân đến Chungbuk đồng thời khiến người dân và hoạt động tiêu dùng rời khỏi khu vực này.

Do đó, Thời điểm Vàng hiện tại được xác định bởi Cơ hội + Rủi ro Chuyển đổi Mạng lưới .

1. Tổng số hành khách hàng tháng và hàng năm của sân bay Cheongju
2. Tỷ lệ hành khách quốc tế
3. Phân bố khu vực khởi hành của hành khách tại sân bay
4. tỷ lệ khách du lịch nước ngoài
5. Tỷ giá quy đổi chỗ ở/lưu trú tại Chungbuk
6. Số lượng các tuyến bay quốc tế theo lịch trình
7. Lưu lượng hàng hóa vận chuyển bằng đường hàng không
8. Tiến độ thực tế của việc mở rộng nhà ga sân bay
9. Số người sử dụng hàng năm của Trạm Osong
10. Tỷ lệ hành khách chuyển tuyến tại ga Osong
11. Điểm đến cuối cùng dành cho người dùng ga Osong
12. Thời gian trung bình dành cho việc di chuyển quanh ga Osong
13. Lịch trình dự án theo dõi CTX
14. Chi phí thực tế của dự án CTX, thời điểm khởi công và ngày khai trương.
15. Số người dùng CTX ước tính và thực tế theo từng trạm
16. Thời gian di chuyển từ nhà đến nơi làm việc sau khi tuyến CTX khai trương.
17. Ngày khởi công thực tế dự án đường sắt cao tốc Chungbuk
18. Cheongju~Chungju~Jecheon Thời gian du lịch
19. Tiến độ thi công thực tế của đường cao tốc Sejong-Cheongju
20. Tốc độ tiến độ xây dựng đường cao tốc Jecheon-Yeongwol
21. Kết quả nghiên cứu khả thi sơ bộ về việc mở rộng đường cao tốc Jungbu đoạn giữa Jeongpyeong và Hobop.
22. Thời gian vận chuyển hàng hóa trung bình trong các khu công nghiệp
23. Thời gian di chuyển đến Ga Osong và Sân bay Cheongju theo thành phố/huyện.
24. Những thay đổi trong đầu tư của doanh nghiệp và di cư ròng của thanh niên tại các khu vực cải thiện giao thông.
25. Tốc độ tăng trưởng tiêu dùng và việc làm địa phương so với mức độ sử dụng mạng lưới giao thông.

Khoảng trống dữ liệu quan trọng nhất hiện nay là khó đo lường giá trị thực tế mà khu vực Chungbuk thu được bằng cách kết nối việc sử dụng quy mô lớn Sân bay Cheongju, Ga Osong và đường cao tốc với các yếu tố: ai → ở đâu → tại sao → họ di chuyển đến đâu → và họ lưu trú, tiêu dùng và làm việc trong bao lâu .

Chuỗi thời gian chạy

Sân bay, đường sắt, đường bộ → Kết nối trung tâm → Thời gian di chuyển thực tế từ nhà đến nơi → Di chuyển, đi lại, hậu cần → Lưu trú → Tiêu dùng, làm việc → Địa điểm kinh doanh, việc làm → Khu dân cư địa phương → Mở rộng thành phố và quận huyện

Bằng chứng quan trọng đầu tiên là sự tăng trưởng đồng thời của Sân bay Cheongju và Ga Osong. Cả hai đều ghi nhận lượng hành khách cao kỷ lục, với Sân bay Cheongju dự kiến ​​đạt 4.669.956 hành khách và Ga Osong đạt 12.500.287 hành khách. Số lượng hành khách tại Ga Osong tăng hơn mười lần trong 14 năm, từ khoảng 1,2 triệu người vào năm 2011. ( Chính quyền tỉnh Chungbuk )

Yếu tố thứ hai là tốc độ tăng trưởng của Sân bay Cheongju. Từ tháng 1 đến tháng 3 năm 2026, tốc độ tăng trưởng hành khách vượt quá 40% mỗi tháng, và các chuyến bay quốc tế tăng 78,4% trong tháng 3 so với cùng kỳ năm trước. Hơn 410.000 người cũng đã sử dụng sân bay này trong tháng 4. Để đáp ứng nhu cầu này, Tập đoàn Sân bay Hàn Quốc đang theo đuổi các khoản đầu tư cơ sở vật chất trị giá 316,8 tỷ won. ( Chính quyền tỉnh Chungbuk )

Điểm thứ ba là tiến độ xây dựng dự án CTX. Dự án đã vượt qua nghiên cứu khả thi về đầu tư tư nhân vào tháng 11 năm 2025, và trục đường kết nối Khu phức hợp Chính phủ Daejeon, Khu phức hợp Chính phủ Sejong, Jochiwon và Sân bay Quốc tế Cheongju – với tổng chiều dài khoảng 64,4 km – đã bước vào giai đoạn triển khai toàn diện. Hiệu quả giảm thời gian di chuyển xuống còn 30 phút hiện tại vẫn chỉ là giá trị dự kiến ​​và cần được kiểm chứng lại sau khi chính thức khai trương. ( Bộ Đất đai, Cơ sở hạ tầng và Giao thông vận tải )

Điểm thứ tư là việc mở rộng đồng thời trục đường nội đô của tỉnh Bắc Chungcheong. Việc nâng cấp tuyến đường sắt cao tốc Chungbuk đã được đưa vào kế hoạch của chính phủ với mục tiêu khởi công vào năm 2027, và đường cao tốc Sejong-Cheongju được đề xuất là dự án khởi công xây dựng vào năm 2026. Việc xây dựng đường cao tốc Jecheon-Yeongwol thực tế đã bắt đầu vào tháng 7 năm 2026. ( Bộ Đất đai, Cơ sở hạ tầng và Giao thông vận tải )

Điểm thứ năm là bằng chứng về các điểm nghẽn trong hệ thống giao thông. Đoạn đường Jeungpyeong-Hobop của đường cao tốc Jungbu có hơn 70.000 phương tiện lưu thông mỗi ngày, và việc mở rộng các khu công nghiệp ở Cheongju, Jincheon và Eumseong, cùng với sự gia tăng số lượng xe tải chở hàng, đã được xác định là những nguyên nhân làm trầm trọng thêm tình trạng tắc nghẽn. Một nghiên cứu khả thi sơ bộ hiện đang được tiến hành cho năm 2026. ( Chính quyền tỉnh Chungbuk )

Điểm thứ sáu là Ga Osong đã bắt đầu chuyển mình từ một ga trung chuyển thành một trung tâm giao thông phức hợp. Tỉnh Bắc Chungcheong, thành phố Cheongju và Tổng công ty Đường sắt Quốc gia Hàn Quốc đang theo đuổi dự án phát triển toàn diện kết hợp các chức năng trung chuyển, kinh doanh và thương mại trên diện tích khoảng 215.541 mét vuông. ( Chính quyền tỉnh Bắc Chungcheong )

Những hiểu biết về cấu trúc còn lại từ phân tích này

Từ lâu, Chungbuk đã nhấn mạnh lợi thế về vị trí địa lý của mình, khi nằm "ở trung tâm Hàn Quốc".

Bằng chứng từ năm 2025–2026 cho thấy biểu hiện này đang vượt ra khỏi khuôn khổ một khẩu hiệu đơn thuần và trở thành một phong trào thực sự có quy mô.

Mỗi năm có 12,5 triệu lượt khách đến thăm ga Osong.

Hơn 4,66 triệu người đến thăm sân bay Cheongju.

Hàng chục nghìn phương tiện giao thông lưu thông trên đường cao tốc này mỗi ngày.

Tuyến CTX, tuyến Chungbuk và đường cao tốc Jecheon-Yeongwol cũng sẽ được bổ sung.

Do đó, câu hỏi không còn là "Chungbuk có phải là một trung tâm giao thông vận tải hay không?"

Câu hỏi nên được sửa lại thành “Những người chuyển đi để lại gì ở Chungbuk?”

Có hai loại trung tâm giao thông.

Một trong số đó là Trung tâm trung chuyển .

Có rất nhiều người đi ngang qua.

Cái còn lại là Trung tâm Kinh tế .

Khi mọi người đi qua, họ để lại phía sau các doanh nghiệp, hoạt động tiêu dùng, nghiên cứu, du lịch và việc làm.

Nếu phần lớn trong số 12,5 triệu người tại ga Osong chuyển tuyến đến đây, thì đây sẽ là một ga rất quan trọng đối với hệ thống giao thông quốc gia, nhưng tác động đến nền kinh tế địa phương có thể tương đối hạn chế.

Ngược lại, nếu chỉ một phần nhỏ được kết nối với Cụm công nghiệp sinh học Osong, OSCO, các doanh nghiệp, cơ sở lưu trú và du lịch, thì giá trị kinh tế của cùng một số lượng người dùng sẽ thay đổi đáng kể.

Sân bay Cheongju cũng vậy.

Lợi ích mang lại rất đáng kể ngay cả khi cư dân Chungbuk chỉ sử dụng nó cho mục đích du lịch nước ngoài.

Tuy nhiên, nếu du khách nước ngoài, khách du lịch từ khu vực thủ đô Seoul và vùng Chungcheong lưu trú, chi tiêu và tham quan các công ty ở Bắc Chungcheong, sân bay sẽ biến thành một nền tảng công nghiệp và du lịch.

Do đó, chính sách giao thông của Chungbuk cần một chỉ số ở giai đoạn tiếp theo sau chỉ số số lượng hành khách .

Chỉ số đó chính là Tỷ lệ bắt giữ.

• Tỷ lệ phần trăm người sử dụng sân bay lưu trú tại Chungbuk hơn một ngày là bao nhiêu?
• Tỷ lệ phần trăm người sử dụng ga Osong chi tiêu tiền bên ngoài ga là bao nhiêu?
• Tỷ lệ phần trăm người dùng CTX có kết nối với thị trường lao động của các công ty và trường đại học tại Chungbuk là bao nhiêu?
• Việc cải thiện đường cao tốc đã giúp giảm chi phí hậu cần cho các công ty sản xuất bao nhiêu phần trăm?

Đây là hình thức thu hồi giá trị địa phương từ mạng lưới giao thông.

CTX cũng nên được xem xét từ cùng một góc độ.

Việc kết nối Daejeon, Sejong và Cheongju trong vòng 30 phút không nhất thiết đồng nghĩa với việc nó hoàn toàn có lợi cho Chungbuk.

Việc đi lại đến Cheongju sẽ trở nên dễ dàng hơn đối với các chuyên gia tay nghề cao từ Daejeon và Sejong.

Đồng thời, giới trẻ ở Cheongju có thể dễ dàng di chuyển đến Sejong và Daejeon hơn.

Việc người tiêu dùng ở Cheongju chi tiêu tại Daejeon và Sejong trở nên dễ dàng hơn, và ngược lại, việc cư dân Daejeon và Sejong đến thăm Cheongju cũng trở nên dễ dàng hơn.

Giao thông không chỉ hoạt động theo một chiều.

Do đó, bản thân tính kết nối không có tính định hướng.

Hướng phát triển của nền kinh tế khu vực được quyết định bởi khả năng cạnh tranh của các ngành công nghiệp, nhà ở, văn hóa, thương mại và giáo dục.

Vì lý do này, việc chỉ xem CTX như một dự án đường sắt là không đủ.

Ngay cả trước khi CTX khai trương, cần phải đưa ra các quyết định cho từng nhà ga về việc thu hút những công ty nào, cung cấp loại nhà ở nào, kết nối với những trường đại học và viện nghiên cứu nào, và thiết lập những chức năng du lịch và văn hóa nào.

Đây là CTX kinh tế .

Tổ hợp phức hợp ga Osong cũng nằm ở cùng một vị trí giao lộ.

Khu vực nhà ga với diện tích khoảng 215.000 mét vuông cũng có thể được phát triển thành một khu thương mại và dân cư đơn giản.

Ngoài ra, khu vực này cũng có thể được phát triển thành một trung tâm việc làm mới giữa Sejong và Cheongju bằng cách kết hợp các công ty công nghệ sinh học, doanh nghiệp toàn cầu, hội nghị, các công ty khởi nghiệp và chức năng vận chuyển. ( Chính quyền tỉnh Chungbuk )

Tùy thuộc vào sự lựa chọn, ga Osong có thể vẫn là một ga trung chuyển lớn hoặc trở thành trung tâm của một nền kinh tế đô thị mới.

Vấn đề tương tự cũng tồn tại ở tỉnh Bắc Chungcheong.

Khi đường cao tốc Jecheon-Yeongwol đi vào hoạt động, thời gian di chuyển từ Jecheon đến Gangwon sẽ được rút ngắn.

Điều đó tự nó không đồng nghĩa với sự tăng trưởng kinh tế khu vực.

Du khách có thể dễ dàng bỏ qua Jecheon và đi thẳng đến Gangwon.

Ngược lại, nếu các sản phẩm tự nhiên, du lịch và giá trị sinh học của Jecheon phát triển mạnh, du khách từ Gangwon và khu vực đô thị Seoul sẽ dễ dàng đến Jecheon hơn.

Mạng lưới giao thông là một yếu tố nhân rộng giúp khuếch đại khả năng cạnh tranh của khu vực , chứ không phải là sự thay thế cho chính khả năng cạnh tranh.

Do đó, hệ thống giao thông vận tải AX của Chungbuk cần phải vượt ra ngoài việc dự đoán lưu lượng giao thông để hướng tới việc dự đoán dòng chảy kinh tế .

Chúng tôi dự đoán du khách sẽ đến từ quốc gia nào và họ sẽ lưu trú ở đâu khi các tuyến bay quốc tế mới được khai trương tại sân bay Cheongju.

Sau khi trạm CTX được xác nhận, các thay đổi về dân số, nhà ở, doanh nghiệp và khu thương mại xung quanh trạm sẽ được mô phỏng.

Theo dõi sự thay đổi về chi phí hậu cần doanh nghiệp và thời gian giao hàng trước và sau khi mở rộng đường cao tốc Jungbu.

So sánh lưu lượng khách du lịch và dân cư trước và sau khi tuyến đường cao tốc Jecheon-Yeongwol được khai thông.

Điều này có thể được xây dựng như một mô hình song sinh kỹ thuật số Chungbuk Mobility duy nhất.

Đây là một cấu trúc chồng ghép dữ liệu về mạng lưới giao thông, khu công nghiệp, điểm du lịch, trường đại học, bệnh viện, khu thương mại và nhà ở lên cùng một bản đồ để mô phỏng sự dịch chuyển của hoạt động di chuyển và kinh tế khi các tuyến đường mới được đưa vào sử dụng.

Các ngành công nghệ cao của mục số 013, việc làm cho thanh niên của mục số 018, cơ sở hạ tầng công nghiệp của mục số 019 và mạng lưới giao thông của mục số 020 đều được kết nối với nhau thành một thể thống nhất.

Các công ty không chỉ lựa chọn địa điểm dựa trên nguồn điện và nước.

Những người tài năng cần có khả năng đi lại đến và từ nơi làm việc.

Bạn phải có khả năng vận chuyển sản phẩm.

Khách hàng và các nhà nghiên cứu phải có khả năng đến thăm.

Phải có khả năng kết nối với nước ngoài.

Nói cách khác, hệ sinh thái công nghiệp AX của Chungbuk được hoàn thiện khi Điện + Nước + Nhân lực + Giao thông đồng thời ở trạng thái Sẵn sàng.

Lý do giai đoạn 2026-2028 được coi là Thời kỳ Vàng là vì các dự án lớn vẫn đang trong giai đoạn thiết kế và xây dựng ban đầu.

Vẫn có thể thiết kế các chức năng khu vực nhà ga của CTX.

Việc sử dụng khu phức hợp ga Osong vẫn có thể được điều chỉnh.

Có thể thiết kế việc mở rộng sân bay Cheongju và hệ thống giao thông kết nối cùng một lúc.

Cũng có thể xây dựng các chiến lược liên kết công nghiệp và du lịch cho từng nhà ga của dự án đường sắt cao tốc Chungbuk.

Các chiến lược phát triển công nghiệp và du lịch cho khu vực xung quanh đường cao tốc Jecheon-Yeongwol cũng có thể được chuẩn bị ngay từ bây giờ trong khi công trình đang được thi công.

Rất khó để thay đổi cấu trúc vật lý sau khi tuyến đường đã hoàn thành.

Do đó, điều cần thiết kế bây giờ không chỉ là việc định tuyến đường sắt và đường bộ.

Vấn đề là loại người, công ty, tiền bạc và dữ liệu nào sẽ được di chuyển dọc theo con đường đó .

Luận điểm về Thời kỳ Vàng — Thời kỳ vàng cho giao thông vận tải ở Chungcheongbuk-do không phải là thời gian cần thiết để đạt được các con số cụ thể như 5 triệu hành khách tại Sân bay Cheongju, 13 triệu tại Ga Osong, hay việc khai trương tuyến đường sắt cao tốc CTX. Mấu chốt nằm ở chỗ liệu trong vòng hai đến ba năm tới, chúng ta có thể thiết kế Sân bay Cheongju, Ga Osong, tuyến đường sắt cao tốc CTX, tuyến đường sắt Chungbuk và các đường cao tốc thành một mạng lưới Di chuyển → Lưu trú → Làm việc → Chi tiêu → Đầu tư duy nhất, từ đó biến "Chungbuk, khu vực được đi lại nhiều nhất ở Hàn Quốc" thành "một Chungbuk nơi người dân và doanh nghiệp lưu trú và kết nối". Nếu mạng lưới giao thông chỉ đơn thuần tăng tốc mà không kèm theo những thay đổi đối với các ngành công nghiệp địa phương, việc làm, khu thương mại và du lịch, Chungbuk có thể vẫn chỉ là một nền kinh tế trung chuyển mặc dù đạt được mức độ kết nối cao nhất. Ngược lại, nếu khối lượng di chuyển được chuyển đổi thành giá trị khu vực, Chungbuk có thể vượt qua những hạn chế về quy mô đô thị và đảm bảo một nền kinh tế mạng lưới kết nối Daejeon, Sejong và Chungnam.