ภูมิภาคที่วิเคราะห์: 16 เขตและอำเภอของเมืองปูซาน
พื้นที่หลัก: เรืออัตโนมัติ ดาวเทียมทางทะเล การสังเกตการณ์มหาสมุทร การซ่อมเรืออัจฉริยะ ความปลอดภัยทางทะเล หุ่นยนต์ทางทะเล เทคโนโลยีชีวภาพทางทะเล ข้อมูลทางทะเล
วาระการประชุม:ธุรกิจการผสานรวม AI ทางทะเลของปูซานได้พัฒนาเป็นอุตสาหกรรมอิสระที่มีลักษณะเฉพาะด้วยผลิตภัณฑ์ ลูกค้า สัญญา รายได้ และการจ้างงานที่สามารถทำซ้ำได้หรือไม่ โดยก้าวข้ามการวิจัยและพัฒนา สิ่งอำนวยความสะดวก และการสาธิตไปแล้วหรือไม่?
ประเภทช่วงเวลาทอง: โอกาสการผสานรวม AI ทางทะเล + การค้าเชิงพาณิชย์
การประเมินช่องว่าง ช่วงเวลาปัจจุบัน: 2026–2029
วันที่อ้างอิง: 28 สิงหาคม 2026
เวอร์ชัน: Regional AX Golden Time Intelligence v3.2 เกณฑ์ที่ปรับปรุงแล้ว
การประเมินขั้นสุดท้าย: การมีอยู่ของเทคโนโลยี การขยายการสาธิต การไม่ก่อตั้งอุตสาหกรรมอิสระ
ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2569 เมืองปูซานได้ปล่อย ดาวเทียม BusanSat ซึ่งเป็นดาวเทียมขนาดเล็กสำหรับสำรวจมหาสมุทรดวงแรกที่ปล่อยโดยรัฐบาลท้องถิ่น และประสบความสำเร็จในการติดต่อสื่อสารสองทางกับภาคพื้นดิน ดาวเทียม BusanSat ทำหน้าที่สังเกตระดับฝุ่นละอองขนาดเล็กและสภาพผิวน้ำทะเลในท่าเรือปูซาน ทะเลตะวันตกของคาบสมุทรเกาหลี และมหาสมุทรแปซิฟิก โดยมีระบบเก็บรวบรวม ประมวลผล และเผยแพร่ข้อมูลที่เชื่อมโยงกับเครือข่ายของ NASA นี่เป็นหลักฐานที่แสดงให้เห็นว่าปูซานได้ก้าวเข้าสู่การเป็นผู้ผลิตข้อมูลมหาสมุทรอิสระแล้ว โดยเปลี่ยนจากโครงสร้างที่พึ่งพารัฐบาลกลางและดาวเทียมต่างประเทศเพียงอย่างเดียวสำหรับข้อมูลการสำรวจมหาสมุทร ( นครปูซาน , เครือข่ายโซเชียล มีเดียของเมืองปูซาน )
เรือไร้คนขับได้เปลี่ยนจากขั้นตอนการวิจัยและพัฒนาไปสู่ขั้นตอนอุตสาหกรรมข้อมูลแล้ว รัฐบาลได้เปิดตัวโครงการแพลตฟอร์มข้อมูล AI สำหรับเรือไร้คนขับ โดยมีงบประมาณรวม 34.606 พันล้านวอนสำหรับช่วงปี 2026-2029 โครงสร้างของโครงการนี้เกี่ยวข้องกับการกำหนดมาตรฐานข้อมูลจากเซ็นเซอร์ การนำทาง และเครื่องยนต์ที่รวบรวมได้จากทะเลจริง เพื่อพัฒนารูปแบบ AI สำหรับการหลีกเลี่ยงการชน การเพิ่มประสิทธิภาพเส้นทาง และการคาดการณ์ความผิดพลาด แม้ว่าเมืองปูซานจะมีกลุ่มอุตสาหกรรมทางทะเล ทะเลจริง ท่าเรือ และสถาบันวิจัย แต่สิทธิ์ในข้อมูลและพื้นที่ให้บริการเชิงพาณิชย์ที่บริษัทในปูซานได้รับภายในแพลตฟอร์มข้อมูลระดับชาตินี้ยังไม่ได้รับการยืนยัน ( กระทรวงมหาสมุทรและการประมง )
ที่ยองโด ศูนย์สนับสนุนการซ่อมเรืออัจฉริยะเปิดทำการในปี 2024 โดยติดตั้งอุปกรณ์อัจฉริยะ 69 เครื่อง ครอบคลุม 27 ประเภท และให้การสนับสนุนการเปลี่ยนแปลงทางดิจิทัลแก่บริษัท 15 แห่งในปี 2025 การท่าเรือปูซานได้ขยายการเชื่อมโยงด้านการสาธิตและการลงทุนสำหรับสตาร์ทอัพด้านการเดินเรือและท่าเรือที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมและใช้ AI ในปี 2026 และบริษัทที่ได้รับการสนับสนุนจาก "1876 Busan" บันทึกการเติบโตเฉลี่ย 78% ในด้านรายได้ 26% ในจำนวนพนักงาน และ 48% ในสิทธิทรัพย์สินทางปัญญาในปี 2025 นั่นไม่ได้หมายความว่าบริษัท AI ด้านการเดินเรือในระยะเริ่มต้นและโครงสร้างพื้นฐานสำหรับการสาธิตนั้นขาดแคลน ( แผนธุรกิจสภาเมืองปูซานการท่าเรือปูซาน )
อย่างไรก็ตาม ยังไม่มีหลักฐานยืนยันที่เชื่อมโยงสัญญาการใช้งานข้อมูลดาวเทียมปูซานขององค์กร รายได้จากบริษัทในปูซานที่ใช้โมเดล AI สำหรับการนำทางอัตโนมัติ การส่งมอบเทคโนโลยีซ่อมเรืออัจฉริยะอย่างต่อเนื่อง และรายได้เฉพาะอุตสาหกรรมและการส่งออกของบริษัท AI ทางทะเล แม้ว่าการรวมกันของคำว่า "ทางทะเล" และ "AI" จะปรากฏอยู่ในชื่อโครงการและการสาธิตเทคโนโลยี แต่ก็ไม่ได้ถูกจัดอยู่ในประเภทอุตสาหกรรมเดียวหรือตลาดที่เกิดขึ้นอย่างต่อเนื่อง
หากบริษัทในปูซานไม่สามารถดึงดูดลูกค้ากลุ่มแรกและได้สิทธิ์ในข้อมูล ในขณะที่มาตรฐานข้อมูลและระบบการรับรองระดับโลกสำหรับดาวเทียมทางทะเล เรือไร้คนขับ และการซ่อมเรืออัจฉริยะกำลังอยู่ในขั้นตอนการสรุปผลระหว่างปี 2026 ถึง 2029 ความเป็นผู้นำในอุตสาหกรรมจะกลับไปอยู่ที่บริษัทต่อเรือนอกชายฝั่ง แท่นขุดเจาะ และบริษัทดาวเทียม แม้ว่าการวิจัยและพัฒนาจะยังคงอยู่ก็ตาม ถึง แม้ว่าปัญญาประดิษฐ์ทางทะเลของปูซานจะมีอยู่จริงในฐานะกลุ่มเทคโนโลยี แต่ก็ยังไม่เป็นอุตสาหกรรมระดับภูมิภาคที่เป็นอิสระ
การเปิดตัว Busan Sat การสาธิตเรือไร้คนขับ การดำเนินงานของศูนย์สนับสนุนการซ่อมเรืออัจฉริยะ และการสนับสนุนสตาร์ทอัพด้าน AI ทางทะเล ล้วนเข้าสู่ขั้นตอนการดำเนินการแล้ว เมืองปูซานได้เปิดรับโครงการวิจัยและพัฒนาและโครงการสาธิตใหม่สำหรับอุตสาหกรรมทางทะเลในปี 2025 และขยายขอบเขตการสนับสนุนให้ครอบคลุมถึงอุปกรณ์ท่าเรืออัจฉริยะและโครงสร้างพื้นฐานบริการดิจิทัลในปี 2026
แม้ว่าจะมีการระบุเทคโนโลยีและสิ่งอำนวยความสะดวกในหลายภาคส่วน แต่สถิติอุตสาหกรรม AI ทางทะเลที่รวมจำนวนบริษัทผู้ซื้อตามผลิตภัณฑ์ การขายส่วนบุคคล สัญญาที่เกิดขึ้นซ้ำ การส่งออก และการจ้างงานนั้นยังไม่มีให้ใช้งาน ธุรกิจแต่ละแห่งมีอยู่จริง แต่ยังไม่สามารถระบุได้ว่าธุรกิจเหล่านั้นอยู่ในห่วงโซ่อุปทานและตลาดลูกค้าเดียวกันหรือไม่
แม้ว่าโครงการวิจัยและการสาธิตต่อสาธารณะจะดำเนินต่อไปอีกสองถึงสามปี แต่หากไม่มีการซื้อซ้ำจากลูกค้าภาคเอกชน รายได้ของบริษัทก็จะสิ้นสุดลงพร้อมกับการยุติโครงการ ปัญญาประดิษฐ์ทางทะเลของปูซานมีอยู่ในรูปแบบของโครงการตามนโยบาย แต่ยังไม่ได้ก่อตัวเป็นตลาดที่ยั่งยืนด้วยตนเอง
เมืองปูซานเป็นที่ตั้งของสิ่งอำนวยความสะดวกมากมาย รวมถึงท่าเรือปูซาน มหาวิทยาลัยการเดินเรือแห่งเกาหลี สถาบันวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีทางทะเลแห่งเกาหลี สำนักงานอุทกศาสตร์และสมุทรศาสตร์แห่งเกาหลี สำนักงานทะเบียนเรือแห่งเกาหลี บริษัทต่อเรือและซ่อมเรือ และแหล่งผลิตข้อมูลการเดินเรือ การบำรุงรักษา และข้อมูลท่าเรือโดยตรง ด้วยการเปิดตัวดาวเทียมปูซานในปี 2026 ทำให้มีการเพิ่มสินทรัพย์ที่ผลิตข้อมูลทางทะเล ท่าเรือ และบรรยากาศโดยตรงเข้ามาด้วย
หน่วยวัดการแข่งขันในด้านปัญญาประดิษฐ์ทางทะเลได้เปลี่ยนไปจากจำนวนสถาบันวิจัยไปสู่เครือข่ายอุตสาหกรรมที่เชื่อมโยงข้อมูลจากทะเลจริง เรือสาธิต หน่วยงานรับรอง และบริษัทผู้ซื้อ ในขณะที่เมืองปูซานมีข้อได้เปรียบในด้านการผลิตข้อมูลและการตรวจสอบภาคสนาม แต่ก็ไม่มีหลักฐานว่าข้อมูลจากสถาบันวิจัยและบริษัทต่างๆ ได้ถูกนำมารวมกันในสภาพแวดล้อมการเรียนรู้เชิงพาณิชย์เดียว
หากเงื่อนไขการเข้าถึงข้อมูลของแต่ละสถาบันและสิทธิ์ในการพัฒนารูปแบบสำหรับบริษัทต่างๆ ถูกแยกออกจากกัน ผลกระทบของการรวมกลุ่มก็จะจำกัดอยู่เพียงกิจกรรมร่วมและการทำข้อตกลงวิจัยร่วมกันเท่านั้น หากแพลตฟอร์มข้อมูลระดับชาติและแพลตฟอร์มเรือเอกชนกำหนดมาตรฐานที่แยกจากกันระหว่างปี 2026 ถึง 2029 การรวมกลุ่มของสถาบันต่างๆ ในปูซานก็จะไม่สามารถนำไปสู่ความเป็นผู้นำในอุตสาหกรรมได้
เมืองปูซานได้รวบรวมสินทรัพย์ทางกายภาพสำหรับ AI ทางทะเลไว้มากมาย แต่สินทรัพย์ด้านการเชื่อมต่อทางอุตสาหกรรมยังไม่สมบูรณ์
แพลตฟอร์มข้อมูล AI ของรัฐบาลสำหรับเรือไร้คนขับได้รับการออกแบบมาเพื่อรวบรวมข้อมูลจากเซ็นเซอร์ การนำทาง และเครื่องยนต์ และนำไปใช้ในแบบจำลองการหลีกเลี่ยงการชน การเพิ่มประสิทธิภาพเส้นทาง และการทำนายความผิดพลาด นอกจากนี้ Busan Saetdo ยังแปลงข้อมูลจากการสังเกตการณ์จากดาวเทียมเป็นข้อมูลสำหรับการวิเคราะห์สภาพแวดล้อมในชั้นบรรยากาศ พื้นผิวทะเล และสภาพภูมิอากาศ สินทรัพย์ที่ป้อนเข้าสู่อุตสาหกรรมการเดินเรือได้ขยายตัวจากเรือ ท่าเรือ และอุปกรณ์ ไปสู่ข้อมูลและแบบจำลอง AI
วงจรการขายผลิตภัณฑ์ก็เปลี่ยนแปลงไปเช่นกัน ในขณะที่รายได้จากเรือและอุปกรณ์เกิดขึ้นในช่วงเวลาของการก่อสร้างและการส่งมอบ โมเดล AI สร้างรายได้ต่อเนื่องจากบริการอัปเดต การสมัครสมาชิก และการคาดการณ์ในช่วงระยะเวลาการใช้งาน การบำรุงรักษา และการสังเกตการณ์ จุดเน้นด้านรายได้ของอุตสาหกรรมกำลังเปลี่ยนจากต้นทุนการก่อสร้างและราคาอุปกรณ์ไปสู่บริการข้อมูลที่ครอบคลุมตลอดระยะเวลาการใช้งาน
รายได้จากการสมัครใช้งาน AI ทางทะเล รายได้จากซอฟต์แวร์ต่อเรือ รายได้จากใบอนุญาตข้อมูล และสัญญาการอัปเดตโมเดลของบริษัทในปูซานยังไม่ได้รับการยืนยันในสถิติอุตสาหกรรม หากบริษัทต่อเรือรายใหญ่และผู้ผลิตอุปกรณ์ทางทะเลระดับโลกรวมกลุ่มและจำหน่ายซอฟต์แวร์นำทางภายในสองถึงสามปีข้างหน้า พื้นที่สำหรับการเข้าสู่ตลาดของโซลูชันอิสระจาก SME ในปูซานจะลดลง
อุตสาหกรรมทางทะเลของปูซานกำลังเปลี่ยนไปสู่โครงสร้างรายได้ที่อิงข้อมูลเป็นหลัก แต่โครงสร้างรายได้ของบริษัทในท้องถิ่นยังไม่เอื้อต่อการเปลี่ยนแปลงนี้
รัฐบาลจะลงทุนเงินทุนของรัฐ 30,000 ล้านวอน และเงินทุนจากภาคเอกชน 4,606 ล้านวอน ในแพลตฟอร์มข้อมูล AI สำหรับเรือเดินทะเลอัตโนมัติ ระหว่างปี 2026 ถึง 2029 โครงการนี้เกี่ยวข้องกับการรวบรวมและกำหนดมาตรฐานข้อมูลการปฏิบัติงานจริงสำหรับการหลีกเลี่ยงการชน การเพิ่มประสิทธิภาพเส้นทาง และการคาดการณ์ความผิดพลาด และพัฒนาข้อมูลเหล่านั้นให้เป็นแบบจำลอง AI
รายงานการทำงานปี 2026 ของสภาเมืองปูซานเน้นย้ำถึงช่องว่างในด้านขีดความสามารถในการนำทางอัตโนมัติ โดยระบุว่าในขณะที่เรือบรรทุกสินค้าขนาดใหญ่กำลังก้าวหน้าไปสู่ระดับ 3 เรือขนาดเล็กและขนาดกลางยังคงประสบปัญหาในการบรรลุแม้แต่ขั้นการปฏิบัติงานอัตโนมัติขั้นพื้นฐาน ตลาดการนำทางอัตโนมัติมีโครงสร้างที่แบ่งออกเป็นบริษัทต่อเรือและขนส่งทางทะเลขนาดใหญ่ และเรือขนาดเล็กและขนาดกลางในระดับภูมิภาค ( สภาเมืองปูซาน )
จำนวนระบบนำทางอัตโนมัติที่ใช้กับเรือขนาดเล็กและขนาดกลางในปูซาน ชั่วโมงการใช้งานเชิงพาณิชย์ การประกันภัยและการรับรองจากสถาบันจัดประเภทเรือ สัญญาซื้อขาย และรายได้จากการบำรุงรักษา ยังไม่ได้รับการยืนยัน เมื่อมาตรฐานขององค์การทางทะเลระหว่างประเทศและการรับรองจากสถาบันจัดประเภทเรือได้รับการสรุปอย่างเป็นทางการระหว่างปี 2026 ถึง 2029 ต้นทุนการเข้าสู่ตลาดสำหรับโซลูชันระดับภูมิภาคที่ไม่มีประวัติการรับรองจะพุ่งสูงขึ้นอย่างมาก
อุตสาหกรรมเรือไร้คนขับของปูซานมีอยู่เพื่อเป็นหัวข้อการวิจัยและพัฒนาในระดับชาติและการสาธิตในระดับภูมิภาค แต่ไม่ได้ถือว่าเป็นตลาดเชิงพาณิชย์สำหรับบริษัทในปูซาน
ดาวเทียมสำรวจทะเลปูซาน (Busan SAT) ประสบความสำเร็จในการปล่อยขึ้นสู่อวกาศและสร้างระบบสื่อสารสองทางในปี 2026 โดยจะสังเกตการณ์ชั้นบรรยากาศและผิวน้ำทะเลของท่าเรือปูซาน ทะเลตะวันตก และมหาสมุทรแปซิฟิกเป็นเวลาประมาณหนึ่งปี ดาวเทียมจะวิเคราะห์อนุภาคฝุ่นละอองขนาดเล็กและสภาพผิวน้ำทะเลโดยใช้เทคโนโลยีกล้องโพลาไรซ์ และได้เริ่มดำเนินการเชื่อมโยงกับเครือข่ายของ NASA แล้ว
เมืองปูซานได้เปลี่ยนจากการใช้ข้อมูลทางทะเลจากภายนอกมาเป็นผู้ผลิตข้อมูลการสังเกตการณ์ของตนเอง อย่างไรก็ตาม การผลิตข้อมูลนั้นแยกต่างหากจากการพัฒนาอุตสาหกรรม ตลาดลูกค้าและรายได้จะเกิดขึ้นเมื่อข้อมูลถูกประมวลผลเป็นผลิตภัณฑ์สำหรับการนำทางเรือ ความปลอดภัยของท่าเรือ การเพาะเลี้ยงสัตว์น้ำ การประกันภัย ความเสี่ยงด้านสภาพภูมิอากาศ และการตรวจจับมลพิษ
ไม่สามารถตรวจสอบจำนวนบริษัทในท้องถิ่นที่ใช้ข้อมูลจากดาวเทียมปูซาน ปริมาณการเรียกใช้ API สัญญาข้อมูลที่ชำระเงิน บริการเชิงพาณิชย์ที่พัฒนาขึ้น และรายได้ได้ หากไม่พบการใช้งานโดยภาคธุรกิจภายในระยะเวลาการสังเกตการณ์ ดาวเทียมก็จะยังคงเป็นเพียงเครื่องมือในการผลิตหลักฐานการวิจัยและการบริหารเท่านั้น และความเชื่อมโยงระหว่างการลงทุนในดาวเทียมในอนาคตกับความต้องการของภาคอุตสาหกรรมก็จะอ่อนแอลง
โครงการ Busan Sat พิสูจน์ให้เห็นถึงจุดเริ่มต้นของการผลิตข้อมูลทางทะเล แต่ล้มเหลวในการพิสูจน์ถึงการมีอยู่ของอุตสาหกรรมข้อมูลทางทะเล
ศูนย์สนับสนุนการซ่อมเรืออัจฉริยะ ซึ่งเปิดทำการในยองโดเมื่อปี 2567 นั้น มีอุปกรณ์ที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมและอัจฉริยะจำนวน 69 ชุด ครอบคลุม 27 ประเภท และในปี 2568 ได้ให้การสนับสนุนการใช้งานอุปกรณ์ร่วมกันและการเปลี่ยนแปลงทางดิจิทัลของบริษัท 15 แห่ง นอกจากนี้ ในปี 2567 เมืองปูซานยังคัดเลือก 45 กรณีที่เกี่ยวข้องกับบริษัทต่อเรือขนาดเล็กและขนาดกลาง 33 แห่งในยองโด เพื่อรับการสนับสนุนอีกด้วย
อุตสาหกรรมซ่อมเรือกำลังเปลี่ยนผ่านจากภาคส่วนที่เน้นแรงงานเป็นหลัก ซึ่งทำหน้าที่ตรวจสอบ ทำความสะอาด เปลี่ยนชิ้นส่วน ทาสี และวินิจฉัยประสิทธิภาพหลังเรือเข้าเทียบท่า ไปสู่ภาคส่วนที่เน้นการสแกน 3 มิติ การตรวจสอบระยะไกล การบำรุงรักษาเชิงคาดการณ์ และการจัดการงานแบบดิจิทัล เมื่อ AI สามารถระบุโอกาสที่จะเกิดความล้มเหลวและช่วงเวลาที่เหมาะสมในการบำรุงรักษา ธุรกรรมการซ่อมเรือจึงขยายตัวจากหลังการซ่อมแซมไปสู่การจัดการเรือในระยะยาว
อย่างไรก็ตาม การเปลี่ยนแปลงในเวลาดำเนินการ ต้นทุน ความปลอดภัย รายได้ และคำสั่งซื้อเรือจากต่างประเทศของบริษัทที่ได้รับการสนับสนุน รวมถึงสัญญาการจัดการเรือโดยใช้ AI ยังไม่ได้รับการตรวจสอบ หากการใช้เครื่องมือร่วมกันยังคงดำเนินต่อไปอีก 2-3 ปี ศูนย์ดังกล่าวจะยังคงเป็นเพียงสถานที่ให้บริการสนับสนุนอุปกรณ์เท่านั้น และข้อมูลและรายได้จากบริการที่เกิดขึ้นซ้ำของบริษัทเหล่านั้นจะไม่เกิดขึ้น
โครงการซ่อมเรืออัจฉริยะปูซานได้จัดหาสถานที่และบริษัทที่เข้าร่วมแล้ว แต่การเปลี่ยนแปลงรูปแบบรายได้ของภาคอุตสาหกรรมยังไม่ได้รับการยืนยัน
ในการวิจัยและพัฒนาด้านโลจิสติกส์อัจฉริยะของเมืองปูซาน เทคโนโลยีต่างๆ เช่น การจัดการความปลอดภัยด้วยการกำหนดขอบเขตทางภูมิศาสตร์ของท่าเรือ รถยกไร้คนขับ และระบบตรวจสอบเสมือนจริงแบบบูรณาการ ได้รับการจดสิทธิบัตร นอกจากนี้ ในปี 2026 ยังมีกรณีของบริษัทสตาร์ทอัพด้านท่าเรือของปูซานที่ขยายธุรกิจไปต่างประเทศ โดยได้พัฒนาหุ่นยนต์ AI สำหรับตรวจสอบโครงสร้างใต้น้ำแทนนักดำน้ำ
อุตสาหกรรมความปลอดภัยทางทะเลกำลังเปลี่ยนจากการฟื้นฟูหลังเกิดอุบัติเหตุและการจัดสรรกำลังคน ไปสู่การวินิจฉัยอย่างต่อเนื่องโดยใช้ภาพวิดีโอ เซ็นเซอร์ หุ่นยนต์ และปัญญาประดิษฐ์ โครงสร้างเป็นเช่นนั้น เมื่อข้อมูลการตรวจสอบสำหรับท่าเรือ เรือ สะพาน และสิ่งอำนวยความสะดวกใต้น้ำสะสมมากขึ้น ความแม่นยำของแบบจำลองก็จะดีขึ้น และตลาดสำหรับการตรวจสอบเป็นระยะซ้ำๆ ก็จะเกิดขึ้น
อย่างไรก็ตาม ยังไม่มีหลักฐานที่รวบรวมได้เกี่ยวกับจำนวนการใช้งานเชิงพาณิชย์ที่ท่าเรือปูซาน โดยจำแนกตามเทคโนโลยี สัญญาการตรวจสอบ การลดเบี้ยประกันภัย การลดอุบัติเหตุ และยอดขายในต่างประเทศ หากการสาธิตต่อสาธารณะไม่นำไปสู่สัญญาการตรวจสอบมาตรฐานภายในสองถึงสามปี เทคโนโลยีความปลอดภัย AI ก็จะยังคงอยู่ในระดับอุปกรณ์นำร่อง และวิธีการตรวจสอบโดยมนุษย์แบบเดิมก็จะยังคงถูกใช้ต่อไป
แม้ว่าจะมีตัวอย่างผลิตภัณฑ์ AI ด้านความปลอดภัยทางทะเลของเมืองปูซานอยู่บ้างแล้ว แต่ตลาดและขนาดอุตสาหกรรมในระดับอุตสาหกรรมและการใช้งานซ้ำยังไม่ได้รับการยืนยัน
เมืองปูซานมีทั้งดาวเทียมสำรวจมหาสมุทร สภาพแวดล้อมทางทะเลจริงสำหรับการนำทางอัตโนมัติ อุปกรณ์ซ่อมเรืออัจฉริยะ แท่นทดสอบท่าเรือ และสมาคมจัดประเภทเรือและสถาบันวิจัยต่างๆ สภาพแวดล้อมทางกายภาพสำหรับการพัฒนาและตรวจสอบปัญญาประดิษฐ์ทางทะเลจึงกระจุกตัวอยู่ในระดับสูงสุดของประเทศ
อย่างไรก็ตาม ยังไม่มีการกำหนดเกณฑ์มาตรฐานอุตสาหกรรมที่บูรณาการรายชื่อบริษัท AI ทางทะเล รายได้แยกตามภาคส่วน สิทธิ์การเข้าถึงข้อมูล ประวัติการรับรอง และสัญญาหลังการสาธิต มีการรวบรวมสินทรัพย์ไว้แล้ว แต่ความสัมพันธ์เชิงธุรกรรมระหว่างสินทรัพย์เหล่านั้นยังไม่ได้ถูกวัดผล
หากแต่ละสถาบันสะสมข้อมูลของตนเองผ่านโครงการต่างๆ ตั้งแต่ปี 2026 ถึง 2029 บริษัทต่างๆ จะพัฒนาเทคโนโลยีเดียวกันซ้ำๆ ตามข้อกำหนดของแต่ละสถาบัน และความเร็วในการขยายตัวของอุตสาหกรรมจะชะลอตัวลง ระดับความพร้อมของปูซานในด้านโครงสร้างพื้นฐานการวิจัยและการสาธิตนั้นแข็งแกร่ง แต่ความพร้อมในการสร้างตลาดนั้นต่ำ
ศูนย์สนับสนุนการซ่อมเรืออัจฉริยะได้คัดเลือก 45 กรณีจาก 33 บริษัทในปี 2024 และให้การสนับสนุนการเปลี่ยนแปลงทางดิจิทัลแก่ 15 บริษัทในปี 2025 นอกจากนี้ 1876 Busan ยังให้การสนับสนุนสตาร์ทอัพด้านการขนส่งทางเรือและท่าเรืออีก 12 แห่งในปี 2026 โดยดำเนินการสาธิตเทคโนโลยีและเชื่อมโยงการลงทุน
อย่างไรก็ตาม ยังไม่มีการตรวจสอบเปอร์เซ็นต์ของบริษัทเดินเรือ ต่อเรือ และท่าเรือทั้งหมดในปูซานที่ได้นำ AI มาประยุกต์ใช้ในกระบวนการและผลิตภัณฑ์ของตนจริง ๆ นอกจากนี้ อัตราการแพร่กระจายระหว่างจำนวนบริษัทที่ได้รับการสนับสนุนกับจำนวนบริษัททั้งหมดในอุตสาหกรรมก็ยังไม่ได้รับการเปิดเผยเช่นกัน
หากการสนับสนุนยังคงจำกัดอยู่เพียงบริษัทจำนวนน้อยเป็นเวลาสองถึงสามปี ช่องว่างด้านผลิตภาพระหว่างบริษัทที่นำ AI มาใช้และบริษัทซ่อมแซม จัดหาอุปกรณ์เรือ และบริการทางทะเลที่มีอยู่เดิม จะกลายเป็นช่องว่างด้านธุรกรรม ในขณะที่การแพร่กระจายของ AI ในอุตสาหกรรมทางทะเลในกลุ่มบริษัทชั้นนำนั้นพบเห็นได้ แต่ยังไม่ได้รับการยืนยันในอุตสาหกรรมทางทะเลของปูซานโดยรวม
เมืองปูซานได้เปิดรับโครงการวิจัยและพัฒนาและโครงการสาธิตใหม่สำหรับอุตสาหกรรมทางทะเลรูปแบบใหม่ในปี 2025 และได้รวมอุตสาหกรรมทางทะเลรูปแบบใหม่ที่ใช้ปัญญาประดิษฐ์ (AI) และเทคโนโลยีดิจิทัลไว้ในแผนงานสำหรับปี 2026 ด้วย นอกจากนี้ การท่าเรือปูซานและสถาบันเทคโนโลยีปูซานยังได้ร่วมกันดำเนินการเชื่อมโยงการสาธิตและการลงทุนสำหรับสตาร์ทอัพที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมและใช้ AI อีกด้วย
อย่างไรก็ตาม ข้อมูลผลลัพธ์ที่เปิดเผยต่อสาธารณะเกี่ยวกับการลงทุนภาคเอกชน การซื้อครั้งแรก การซื้อซ้ำ การส่งออก และอัตราการคงอยู่ของบริษัทในเมืองปูซานที่ดำเนินโครงการวิจัยเสร็จสิ้นนั้นยังมีจำกัด นอกจากนี้ อัตราการแปลงระหว่างค่าใช้จ่ายด้านการวิจัยและพัฒนาและรายได้ของบริษัทก็ยังไม่ได้รับการตรวจสอบ
หากยังคงพึ่งพาการวิจัยและพัฒนาของภาครัฐต่อไปอีกสองถึงสามปีข้างหน้า ลูกค้าภาคเอกชนจะหันไปสนับสนุนองค์กรต่างๆ มากกว่าบริษัทขนส่งหรือต่อเรือ ในขณะที่การวิจัยและพัฒนา AI ทางทะเลในปูซานยังคงขยายตัวอย่างต่อเนื่อง การขยายตัวเข้าสู่ตลาดเอกชนยังคงไม่แน่นอน
12-1. ยองโดกู — การผสมผสานระหว่างการซ่อมเรือและปัญญาประดิษฐ์
เขตยองโดเป็นที่ตั้งของบริษัทซ่อมเรือ บริษัทซ่อมบำรุงเรือ และบริษัทจัดหาอุปกรณ์ทางทะเลขนาดเล็กและขนาดกลางจำนวนมาก โดยศูนย์สนับสนุนการซ่อมเรืออัจฉริยะมีอุปกรณ์ 69 ชิ้นจาก 27 ประเภทที่แตกต่างกัน และเป็นฐานสำหรับการใช้งานร่วมกันของบริษัทต่างๆ นอกจากนี้ ยังมีการจัดตั้งศูนย์เทคโนโลยีการนวัตกรรมการซ่อมเรือขึ้น โดยมีงบประมาณโครงการรวมประมาณ 24.5 พันล้านวอน ตั้งแต่ปี 2022 ถึง 2026
อย่างไรก็ตาม ยังไม่มีการยืนยันเปอร์เซ็นต์ของบริษัทที่ใช้อุปกรณ์ร่วมกันซึ่งมีผลิตภัณฑ์บำรุงรักษาด้วย AI โมเดลการคาดการณ์ และบริการระยะไกลเป็นของตนเอง ช่องว่างระหว่างการลงทุนด้านสิ่งอำนวยความสะดวกและการเข้าถึงเทคโนโลยีอิสระของบริษัทในท้องถิ่นยังคงมีอยู่
หากข้อมูลการบำรุงรักษาเรือกระจุกตัวอยู่ในมือของผู้ผลิตอุปกรณ์รายใหญ่และแพลตฟอร์มการจัดการเรือภายในสองถึงสามปีข้างหน้า บริษัท Yeongdo Enterprises จะไม่สามารถควบคุมการวินิจฉัยและสัญญาของลูกค้าได้ แม้ว่าจะดำเนินการซ่อมแซมในสถานที่ก็ตาม บริษัท Yeongdo Ship Repair เริ่มใช้อุปกรณ์อัจฉริยะแล้ว แต่ยังไม่ได้สร้างตัวเองให้เป็นอุตสาหกรรมการบำรุงรักษาอัจฉริยะอย่างแท้จริง
12-2. ปูซาน เสาร์ — การแยกส่วนการผลิตข้อมูลและตลาดองค์กร
สถานีตรวจวัดสภาพอากาศทางทะเลปูซาน (Busan SAT) ประสบความสำเร็จในการเปิดใช้งานและสร้างระบบสื่อสารในเดือนมิถุนายน 2569 และเริ่มเก็บรวบรวมข้อมูลโดยตรงเกี่ยวกับฝุ่นละอองในทะเล ระดับน้ำทะเล และสภาพภูมิอากาศ โครงสร้างที่รัฐบาลท้องถิ่นผลิตข้อมูลการสังเกตการณ์ทางทะเลที่เป็นอิสระได้กลายเป็นความจริงแล้ว
อย่างไรก็ตาม บริษัทในปูซานที่ใช้ข้อมูลนี้ในการขายบริการด้านการพยากรณ์การเดินเรือ การตรวจจับมลพิษ การเพาะเลี้ยงสัตว์น้ำ การจัดการภัยพิบัติ และการประกันภัย ไม่ได้ถูกระบุชื่อในผลการดำเนินงานที่เปิดเผยต่อสาธารณะ การดำเนินงานด้านข้อมูลและการนำข้อมูลไปใช้ในเชิงพาณิชย์ของบริษัทต่างๆ ยังคงอยู่ในขั้นตอนที่แตกต่างกัน
หากไม่มีผู้ใช้งานเชิงพาณิชย์เกิดขึ้นในช่วงระยะเวลาสังเกตการณ์เบื้องต้นประมาณหนึ่งปี ดาวเทียมรุ่นต่อๆ ไปจะถูกออกแบบมาเพื่อวัตถุประสงค์ด้านการบริหารและการวิจัยเป็นหลัก และตลาดภาคเอกชนจะถูกยกเว้นจากการกำหนดข้อกำหนดด้านข้อมูล ดาวเทียม Busan SAT เป็นทรัพย์สินที่มีค่าของ AI ทางทะเลของเมืองปูซาน แต่ยังไม่ใช่ทรัพย์สินเชิงพาณิชย์สำหรับบริษัทในท้องถิ่น
เมืองปูซานเป็นที่ตั้งของมหาวิทยาลัยและสถาบันวิจัยจำนวนมากที่เกี่ยวข้องกับอุตสาหกรรมทางทะเล การต่อเรือ และท่าเรือ และยังเป็นแหล่งให้การศึกษาและสนับสนุนธุรกิจสตาร์ทอัพด้านการนำทางอัตโนมัติ ท่าเรืออัจฉริยะ และข้อมูลทางทะเล นอกจากนี้ การประยุกต์ใช้ปัญญาประดิษฐ์ (AI) ยังขยายไปสู่การทำงานด้านต่างๆ เช่น การนำทาง เครื่องยนต์ การบำรุงรักษา การสังเกตการณ์ ความปลอดภัย และการปฏิบัติงานในท่าเรือ
อย่างไรก็ตาม จำนวนบุคลากรที่ได้รับการฝึกอบรมให้จัดการทั้งด้านการเดินเรือและปัญญาประดิษฐ์ อัตราการจ้างงานของบริษัทในท้องถิ่น อัตราการคงอยู่ของพนักงานในระยะ 3 ปี ค่าจ้าง และบันทึกการมีส่วนร่วมในโครงการต่างๆ ยังไม่ได้รับการตรวจสอบ นอกจากนี้ ความเชื่อมโยงระหว่างหลักสูตรกับความต้องการงานจริงก็ยังไม่ได้รับการระบุเช่นกัน
หากโครงการเชิงพาณิชย์ของบริษัทในท้องถิ่นไม่เพิ่มขึ้นภายในสองถึงสามปี บุคลากรที่มีทักษะจะย้ายไปทำงานที่แพลตฟอร์ม บริษัทต่อเรือขนาดใหญ่ และสถาบันวิจัยในเขตเมืองหลวง และวิสาหกิจขนาดกลางและขนาดย่อมในปูซานจะพึ่งพาโซลูชันจากภายนอก แม้ว่า ปูซานจะมีฐานบุคลากรที่มีความสามารถด้านการเดินเรือที่แข็งแกร่ง แต่ตลาดงาน AI ด้านการเดินเรือยังคงไม่พัฒนาเท่าที่ควร
ศูนย์วิจัย SAT เมืองปูซานจะทำการสังเกตการณ์เบื้องต้นเป็นเวลาประมาณหนึ่งปี และแพลตฟอร์มข้อมูล AI สำหรับเรือไร้คนขับจะเริ่มใช้งานตั้งแต่ปี 2026 ถึง 2029 ผลลัพธ์เชิงพาณิชย์ของโครงการซ่อมเรืออัจฉริยะและการสาธิตท่าเรืออัจฉริยะก็จะถูกประเมินในช่วงเวลาเดียวกัน นี่เป็นช่วงเวลาที่ข้อมูล การรับรอง และข้อกำหนดการจัดซื้อสำหรับเทคโนโลยีหลายอย่างถูกสร้างขึ้นพร้อมกัน
หลักฐานที่เชื่อมโยงสิทธิ์ในข้อมูล การเป็นเจ้าของแบบจำลอง การรับรองระดับนานาชาติ และข้อตกลงการซื้อครั้งแรกสำหรับบริษัทในปูซานยังคงขาดอยู่ นอกจากนี้ยังมีความแตกต่างกันระหว่างความเร็วในการพัฒนาเทคโนโลยีและความเร็วในการเข้าสู่ตลาด
หากอุตสาหกรรมการต่อเรือ อุปกรณ์ และแพลตฟอร์มดาวเทียมทั่วโลกสามารถจัดหาข้อมูลและใบรับรองจากสมาคมจัดประเภทเรือได้ก่อน ผู้ที่เข้ามาทีหลังจะต้องรับผิดชอบในส่วนของโมดูลที่เข้ากันได้และการวิเคราะห์ที่ว่าจ้างจากภายนอก แทนที่จะเป็นผลิตภัณฑ์ที่เป็นกรรมสิทธิ์ของตนเอง หลังจากปี 2029 ข้อมูลการดำเนินงานและใบรับรองที่สะสมมาจะกลายเป็นอุปสรรคต่อการเข้าสู่ตลาด
สาเหตุที่ทำให้โครงการปูซานไม่สามารถย้อนกลับได้นั้น ไม่ได้อยู่ที่ความไม่สามารถพัฒนาเทคโนโลยี AI ทางทะเล แต่เป็นเพราะตลาดข้อมูลและการรับรองได้ถูกจัดตั้งขึ้นก่อนที่เทคโนโลยีที่พัฒนาแล้วจะได้รับส่วนแบ่งทางการตลาด
ระบบตอบสนอง AX | หลักฐานการเชื่อมต่อ | ฟังก์ชันการตัดสิน | เกณฑ์การประเมินปี 2026–2029 |
| กราฟอุตสาหกรรม AI มหาสมุทร | เทคโนโลยี · บริษัท · ข้อมูล · การสาธิต · การรับรอง · ผู้ซื้อ | การกำหนดขอบเขตระหว่างกลุ่มธุรกิจและอุตสาหกรรมที่แท้จริง | จำนวนห่วงโซ่อุปทานที่มีธุรกรรมที่เกิดขึ้นซ้ำๆ ที่ได้รับการจัดตั้งขึ้นแล้ว |
| รันไทม์ข้อมูลสู่ตลาด Busan Saet | การสังเกต · API · บริษัท · ผลิตภัณฑ์ · ลูกค้า · รายได้ | การติดตามการเปลี่ยนแปลงทางอุตสาหกรรมของข้อมูลดาวเทียม | รายได้จากบริษัทและบริการของผู้ใช้ที่ชำระเงิน |
| หลักฐานเรืออัตโนมัติแฝด | เรือ, เวลาเดินเรือ, โมเดล AI, สมาคมจัดประเภทเรือ, ประกันภัย | การประเมินความเป็นไปได้ทางการค้าของเทคโนโลยีการนำทางอัตโนมัติ | เรือที่ได้รับการรับรอง · เวลาทำการเชิงพาณิชย์ |
| วงจรชีวิตของการซ่อมแซมอัจฉริยะ | การมาถึง · การตรวจสอบ · การวินิจฉัย · การบำรุงรักษา · การกลับเข้าพื้นที่ | การตรวจสอบการเปลี่ยนผ่านจากการซ่อมแซมแบบแก้ไขปัญหาเฉพาะหน้าไปสู่การบำรุงรักษาเชิงป้องกัน | มูลค่าสัญญาการจัดการเรือระยะยาว |
| บัญชีการวิจัยและพัฒนา Ocean AI | งบประมาณ, สิทธิบัตร, การสาธิต, การลงทุน, การส่งมอบ, การส่งออก | การติดตามอัตราการเปลี่ยนตลาดด้านการวิจัยและพัฒนา | การขายส่วนตัวและการซื้อซ้ำตามโครงการ |
| ผู้อำนวยการฝ่ายสิทธิข้อมูลทางทะเล | การสร้าง การประมวลผล การเรียนรู้ การเป็นเจ้าของ การเผยแพร่ รายได้ | การตัดสินใจเรื่องอธิปไตยข้อมูลระดับภูมิภาค | อัตราค่าลิขสิทธิ์ข้อมูลบริษัทและแบบจำลองของปูซาน |
| ระบบตรวจสอบงาน AI ทางทะเล | การศึกษา, งาน, การสรรหาบุคลากร, ค่าจ้าง และความอาวุโส | เชื่อมโยงการพัฒนาบุคลากรที่มีความสามารถเข้ากับความต้องการของภาคอุตสาหกรรม | อัตราการจ้างงานในท้องถิ่นและอัตราการคงอยู่ในองค์กรในระยะ 3 ปี |
| แดชบอร์ด Golden Time | เทคโนโลยี บริษัท ตลาด ข้อมูล บุคลากรที่มีความสามารถ | การคำนวณระดับการดำรงอยู่ของอุตสาหกรรมใหม่ | ขั้นตอนการวิจัย การสาธิต การตลาด และอุตสาหกรรม |
การประเมินการตอบสนองของ AX: เว้นแต่ว่าธุรกิจ AI ทางทะเลจะถูกรวบรวมตามภาคเทคโนโลยีและเชื่อมโยงกับผลิตภัณฑ์เฉพาะของบริษัท สิทธิ์ในข้อมูล การรับรอง ข้อตกลงการซื้อ และรายได้ที่เกิดขึ้นซ้ำ ๆ การมีอยู่ของอุตสาหกรรมใหม่นี้จะยังคงเป็นเพียงการประมาณการเท่านั้น
การประเมินสถานการณ์ปัจจุบัน:เทคโนโลยี AI ทางทะเลมีอยู่แล้ว การสาธิตขยายวงกว้างขึ้น แต่ยังไม่มีการจัดตั้งอุตสาหกรรมอิสระขึ้น
ระยะ เวลากำหนด 2 ปี:คือช่วงเวลาที่จะใช้ในการกำหนดตลาดเชิงพาณิชย์แห่งแรกสำหรับข้อมูลจากดาวเทียม ระบบนำทางอัตโนมัติ และข้อมูลการซ่อมเรือ
การประเมินผล 3 ปี:ขั้นตอนที่การพึ่งพาแพลตฟอร์มเริ่มฝังรากลึกสำหรับบริษัทท้องถิ่นที่ล้มเหลวในการขอรับการรับรองและสะสมข้อมูล
การประเมินบริษัท:มีบริษัทชั้นนำและสตาร์ทอัพอยู่ แต่ยังไม่ทราบกลุ่มรายได้โดยรวมของอุตสาหกรรมทั้งหมด
การประเมินตลาด:ความต้องการด้านการวิจัยและพัฒนาของภาครัฐมีอยู่ แต่ตลาดการซื้อซ้ำของภาคเอกชนยังไม่ได้รับการประเมิน
การพิจารณาว่าไม่สามารถย้อนกลับได้หรือไม่:ต้นทุนในการกลับเข้ามาเป็นผู้ให้บริการอิสระจะพุ่งสูงขึ้นอย่างมากหลังจากสูญเสียข้อมูล การยืนยันตัวตน และลูกค้ากลุ่มแรก
การประเมินโดยรวม: แม้ว่าเทคโนโลยี AI ทางทะเลจะมีอยู่แล้วในปูซาน แต่ก็ยากที่จะระบุได้ว่าอุตสาหกรรม AI ทางทะเลได้เกิดขึ้นแล้วหรือไม่
- จำนวนและอัตราการอยู่รอดของบริษัท AI ทางทะเลในปูซาน จำแนกตามภาคส่วน
- ยอดขายผลิตภัณฑ์และบริการ AI ทางทะเลแยกตามบริษัท
- อัตราการแปลงค่าใช้จ่ายด้านการวิจัยและพัฒนาของภาครัฐเป็นยอดขายภาคเอกชน
- อัตราการรอดชีวิตและการเติบโต 3 ปีหลังโครงการวิจัยเสร็จสิ้น
- อัตราการจดทะเบียน การนำไปใช้ในเชิงพาณิชย์ และการส่งออกสิทธิบัตรปัญญาประดิษฐ์ทางทะเล
- ปริมาณการเก็บรวบรวมข้อมูลและอัตราส่วนข้อมูลที่ถูกต้องของ Busan Saet
- บริษัท องค์กร และปริมาณการโทรของผู้ใช้งาน API ของ Busan Saet
- ผลิตภัณฑ์แบบชำระเงินที่ใช้ข้อมูลจากดาวเทียมและจำนวนเงินตามสัญญา
- จำนวนเรือไร้คนขับในโครงการสาธิตที่เมืองปูซาน
- ชั่วโมงบินอัตโนมัติสะสมและจำนวนอุบัติเหตุ/การเข้าแทรกแซง
- จำนวนบริษัทในท้องถิ่นที่ได้รับเงินล่วงหน้า ประกันภัย และใบรับรองด้านกฎระเบียบแล้ว
- ความแม่นยำของแบบจำลองการหลีกเลี่ยงการชน การเพิ่มประสิทธิภาพเส้นทาง และการทำนายข้อผิดพลาด
- อัตราการเข้าถึงแพลตฟอร์มข้อมูลทางทะเลของบริษัทต่างๆ ในเมืองปูซาน
- บริษัทต่างๆ ที่ใช้เครื่องซ่อมเรืออัจฉริยะและอัตราการใช้งานซ้ำ
- การเปลี่ยนแปลงในเวลาดำเนินการ ต้นทุน และรายได้ของบริษัทที่ได้รับการปรับเปลี่ยนสู่ระบบดิจิทัล
- มูลค่าสัญญาการบำรุงรักษาเชิงคาดการณ์ด้วย AI และการจัดการเรือระยะยาว
- จำนวนการใช้งานหุ่นยนต์ทางทะเลและเทคโนโลยีความปลอดภัยเชิงพาณิชย์ที่ท่าเรือปูซาน
- อัตราการเปลี่ยนแปลงของการจัดซื้อ การส่งมอบ และการส่งออกหลังจากการสาธิต
- ปี ค.ศ. 1876 การลงทุนของบริษัท ยอดขาย การจ้างงาน และอัตราการคงอยู่ของคนในท้องถิ่นในเมืองปูซาน
- อัตราการจ้างงานในระดับภูมิภาคของผู้สำเร็จการศึกษาด้านปัญญาประดิษฐ์ทางทะเลและการศึกษา
- อัตราเงินเดือนและค่าตอบแทนการพำนัก 3 ปี ตามตำแหน่งงานด้านปัญญาประดิษฐ์ทางทะเล (Marine AI Job)
- สัญญาร่วมระหว่างบริษัทต่อเรือและขนส่งทางทะเลระดับโลกกับบริษัทในเมืองปูซาน
- การเป็นเจ้าของและการแบ่งปันผลกำไรจากข้อมูล โมเดล และอัลกอริธึม
- อัตราการคงอยู่ของยอดขายส่วนตัวหลังจากการยุติการสนับสนุนจากภาครัฐ
การหลอมรวมทางเทคโนโลยีเกิดขึ้นได้จากการติดตั้งปัญญาประดิษฐ์ (AI) ในเรือ การปล่อยดาวเทียม และการนำอุปกรณ์ดิจิทัลมาใช้ในการซ่อมแซมเรือ อย่างไรก็ตาม หากผู้ซื้อยังคงจำกัดอยู่เพียงสถาบันวิจัยและโครงการของภาครัฐ และไม่มีรายได้จากภาคเอกชนเกิดขึ้นสำหรับบริษัทต่างๆ การหลอมรวมนั้นก็จะยังคงเป็นเพียงต้นทุนสำหรับการวิจัยและการสาธิตมากกว่าที่จะเป็นอุตสาหกรรม
อุตสาหกรรมใหม่ไม่ได้เกิดขึ้นในขณะที่มีการบัญญัติชื่อเทคโนโลยีใหม่ แต่เกิดขึ้นเมื่อลูกค้าจำนวนมากที่มีปัญหาเดียวกันซื้อผลิตภัณฑ์เดียวกันซ้ำๆ AI ทางทะเลกลายเป็นตลาดอิสระเมื่อบริษัทขนส่งสินค้าสมัครใช้บริการเพิ่มประสิทธิภาพการดำเนินงาน เจ้าของเรือทำสัญญาบำรุงรักษาเชิงคาดการณ์ บริษัทประกันภัยซื้อข้อมูลความเสี่ยง และท่าเรือทำสัญญาตรวจสอบหุ่นยนต์ใต้น้ำเป็นประจำ
ปัญหาปัจจุบันของปูซานอยู่ที่การขาดแคลนผู้ซื้อรายแรกและสัญญาต่อเนื่อง มากกว่าการขาดแคลนเทคโนโลยี หากโครงการ Busan SAT, ระบบนำทางอัตโนมัติ และระบบซ่อมเรืออัจฉริยะ กลายเป็นโครงการของภาครัฐ เทคโนโลยีก็จะยังคงอยู่ แต่ภาคอุตสาหกรรมจะกระจัดกระจาย
การดำรงอยู่ของ AI ทางทะเลในปูซานไม่ได้ขึ้นอยู่กับจำนวนเทคโนโลยีที่ผสานรวมกัน แต่ขึ้นอยู่กับว่าจะมีลูกค้าที่จ่ายเงินอยู่หรือไม่ แม้หลังจากที่การสาธิตต่อสาธารณะสิ้นสุดลงแล้วก็ตาม
จุดตัดสิน | หลักฐานที่ได้รับการยืนยัน | ระดับความเสี่ยง | คำตัดสิน |
| 2020-2023 | ขยายการวิจัยและพัฒนาในอุตสาหกรรมทางทะเลรูปแบบใหม่ โลจิสติกส์อัจฉริยะ การนำทางอัตโนมัติ และธุรกิจข้อมูลทางทะเล | คำเตือน | การสำรวจเทคโนโลยีและการนำเข้าสู่การสาธิต |
| 2024 | การเปิดศูนย์สนับสนุนการซ่อมเรืออัจฉริยะ และการขยายฐานสาธิตการเคลื่อนที่ทางทะเล | ข้อควรระวัง~แจ้งเตือน | การรักษาความปลอดภัยโครงสร้างพื้นฐานของสถานที่ ความสามารถในการทำตลาดไม่ได้รับการยืนยัน |
| 2025 | ประกาศรับข้อเสนอโครงการใหม่สำหรับอุตสาหกรรมทางทะเล สนับสนุนบริษัทซ่อมเรือ 33 แห่ง (หลักฐาน) | ขอบเขต | การมีส่วนร่วมขององค์กรเพิ่มมากขึ้น การไม่กำหนดยอดขายที่เกิดขึ้นซ้ำ |
| 2026 | งานเปิดตัวและประชาสัมพันธ์แพลตฟอร์มข้อมูล AI สำหรับการนำทางอัตโนมัติ ณ เมืองปูซาน | ขอบเขต | การผลิตข้อมูลอิสระ การพัฒนาอุตสาหกรรมยุคแรก |
| 2027-2028 | การตรวจสอบรับรองและการนำข้อมูลดาวเทียม ระบบนำทางอัตโนมัติ และการบำรุงรักษาไปใช้ในเชิงพาณิชย์ | ขอบเขต~วิกฤต | สาขาแรกด้านสิทธิลูกค้าและข้อมูล |
| 2029 | ส่วนต่างๆ ที่มาตรฐานแพลตฟอร์มระดับชาติและระดับโลกอาจกลายเป็นสิ่งที่ยึดถือกันอย่างแน่นหนา | เป็นไปได้อย่างยิ่ง | การแตกแขนงของอุตสาหกรรมอิสระและกลุ่มเทคโนโลยีที่พึ่งพาอาศัยกันได้รับการยืนยันแล้ว |
